Demuraj ve Gözaltı Açıklaması: Maliyetler, Nedenleri ve Bunlardan Nasıl Kaçınılacağı

Demuraj ve gözaltıen yaygın olanlardan ikisiKonteyner taşımacılığında ekstra ücretler. Bunlar genellikle bir konteynerin limanda çok uzun süre kalması, zamanında alınmaması, yeterince hızlı bir şekilde boşaltılmaması veya boş konteynerin izin verilen süreden önce iade edilmemesi durumunda ortaya çıkar.

İthalatçılar için bu masraflar küçük idari ücretler değildir. Düşük bir navlun teklifini pahalı bir sevkiyata dönüştürebilirler.

Temel fark basittir:

Demurajgenellikle bir konteyner limanda, terminalde veya konteyner sahasında kaldığında uygulanırizin verilen boş zamanın ötesinde.

Gözaltıgenellikle konteynerin limandan teslim alınması durumunda geçerlidir ancakboş konteyner iade edilmiyorizin verilen boş zaman içerisinde taşıyıcının tahsis ettiği depoya veya tersaneye.

Her ikisi de zamanla bağlantılıdır. Ücretsiz süre sona erdiğinde günlük ücretlendirmeler başlar.

Konteyner Taşımacılığında Serbest Zaman Nedir?

Demuraj ve gözaltı konusunu tartışmadan önce boş zamanı anlamalısınız.

Konteyner taşımacılığında,boş zamandepolama veya konteyner{0}}kullanım ücretleri başlamadan önce taşıyıcı, terminal veya liman tarafından izin verilen süreyi ifade eder. Bu süre zarfında ithalatçı gümrük işlemlerini tamamlayabilir, varış masraflarını ödeyebilir, teslim almayı ayarlayabilir, konteyneri depoya teslim edebilir, kargoyu boşaltabilir ve boş konteyneri iade edebilir.

Serbest zaman endüstri genelinde sabit değildir.

Bu şunlara bağlıdır:

• Nakliye hattı
• Liman veya terminal
• Hedef ülke
• Ticaret şeridi
• Konteyner tipi
• Sözleşme şartları
• Gönderinin standart kargo, soğutuculu kargo, tehlikeli madde, gabari dışı kargo veya özel konteyner kargosu olup olmadığı

Yaygın bir hatayalnızca okyanus taşımacılığını karşılaştırarakoran ve boş zamanın göz ardı edilmesi. Daha kısa boş süreye sahip daha ucuz bir navlun oranı, varış operasyonu iyi hazırlanmadığı takdirde daha pahalı hale gelebilir.

Ücretsiz Demuraj Günleri

Ücretsiz demuraj günleriBir konteynerin varıştan sonra, demuraj başlamadan önce limanda, terminalde veya tersanede kalmasına izin verilen gün sayısıdır.

Örneğin, konteyner varış limanına ulaşırsa ve taşıyıcı 7 ücretsiz demuraj günü süresi tanırsa, alıcının bu süre içinde gümrükten geçmesi, gerekli ücretleri ödemesi ve konteyneri teslim alması gerekir. Serbest süre dolduktan sonra konteynerin terminalde kalması durumunda demuraj başlayabilir.

Ücretsiz Gözaltı Günleri

Ücretsiz gözaltı günlerialıcının teslim alındıktan sonra konteyneri liman dışında kullanmasına izin verilen gün sayısıdır.

Bu süre yurt içi teslimatı, depo boşaltma ve boş konteyner iadesini kapsar. Boş konteynerin tahsis edilen depoya, depoya veya terminale izin verilen süre içerisinde iade edilmemesi durumunda alıkonma söz konusu olabilir.

Birleşik Serbest Zaman ve Birleşik D&D

Bazı taşıyıcılar veya ticaret yolları şunu kullanır:birleşik boş zamanDemuraj ve tutukluluğun birleşik bir dönem altında yönetildiği yer. Diğerleri her iki suçlamayı birlikte şu şekilde ifade edebilir:D&D ücretleri.

Bu nedenle rezervasyondan önce kesin kuralın onaylanması gerekmektedir.

Demuraj ve tutukluluğun her zaman ayrı ayrı hesaplandığını varsaymayın. Tek güvenilir cevap taşıyıcının yazılı tarifesi, fiyat teklifi, hizmet sözleşmesi veya rezervasyon onayıdır.

Demuraj Açıklaması: Ne Zaman Olur?

Demurajizin verilen serbest sürenin sona ermesinden sonra bir konteynerin limanda, terminalde veya konteyner sahasında kalması durumunda uygulanabilecek bir ücrettir.

Pratik açıdan demuraj, genellikle konteynerin geldiği ancak alıcının konteyneri zamanında terminalden çıkarmadığı anlamına gelir.

Bunun nedeni gümrük işlemlerinin gecikmesi, belgelerin eksik olması, varış ücretlerinin ödenmemesi, alıcının teslimatı ayarlamaması veya terminalin sıkışık olması olabilir.

Basit Demuraj Örneği

Bir konteynerin varış limanına 8 Nisan'da vardığını varsayalım. Taşıyıcı 7 ücretsiz demuraj gününe izin veriyor. Alıcının konteyneri 15 Nisan'a kadar teslim alması gerekiyor.

Konteynerin 20 Nisan'da teslim alınması durumunda, 16 Nisan'dan 20 Nisan'a kadar olan ekstra 5 gün için demuraj ücreti tahsil edilebilir.

İşte kilit nokta:

Bir konteyner genellikle limana vardığı için demuraj yaratmaz.Demuraj, izin verilen serbest süreyi aştığında başlar.

Yaygın Demuraj Tetikleyicileri

Demuraj genellikle konteyner gelmeden önce yapılan hazırlıkların zayıf olmasından kaynaklanmaktadır. Tipik nedenler şunları içerir:

• Gümrük belgeleri eksik veya hatalı
• Konşimento ayrıntıları ticari fatura veya çeki listesiyle eşleşmiyor
• GTİP sınıflandırması belirsiz
• Orijinal belgelerin veya teleks yayınının ertelenmesi
• İthalat lisansı, sertifikası veya uyumluluk belgeleri eksik
• Hedef liman ücretlerinin zamanında ödenmemesi
• Gümrük denetimi konteyneri tutuyor
• Terminal alım randevuları mevcut değil
• Liman tıkanıklığı konteynerin serbest bırakılmasını geciktiriyor
• Alıcı, nakliyeyi yeterince erken ayarlamaz

Örneğin, bir makine sevkiyatı limana varabilir, ancak ithalatçı fatura açıklamasının çok genel olması ve gümrük komisyoncusunun tedarikçiden revize edilmiş belgelere ihtiyaç duyması nedeniyle gümrükleme işlemini tamamlayamamaktadır. Eğer bu düzeltme dört ya da beş gün sürerse, konteyner henüz teslim alınmadan önce son boş günü geçebilir.

Demuraj genellikle dramatik bir başarısızlıktan kaynaklanmaz. Genellikle erken müdahale edilmeyen birkaç küçük gecikmeden kaynaklanır.

Gözaltı Açıklaması: Ne Zaman Olur?

Alıkoyma, konteynerin limandan ayrılmasından sonra geçerli olabilecek ancak izin verilen ücretsiz alıkoyma süresi içerisinde boş olarak iade edilmemesi halinde uygulanabilecek bir ücrettir.

Bu demurajdan farklıdır.

Gözaltı esas olarak liman alanıyla ilgili değildir. Taşıyıcının konteyneri izin verilenden daha uzun süre liman dışında tutulduğu için bu, ekipman-kullanım ücretine yakındır.

Basit Gözaltı Örneği

Bir ithalatçının bir konteyneri aldığını ve bunu bir fabrikaya teslim ettiğini varsayalım. Taşıyıcı 10 ücretsiz gözaltı gününe izin veriyor. Fabrikanın kargoyu boşaltması ve boş konteyneri iade etmesi 14 gün sürüyor.

Fazladan 4 gün gözaltı olarak ücretlendirilebilir.

Bu nedenle, ithalatçı "liman sorununun" zaten bittiğini düşündüğünde genellikle alıkoyma gerçekleşir. Konteyner terminalden ayrıldı ancak taşıyıcı hala boş kutunun belirli bir süre içinde geri gelmesini bekliyor.

Yaygın Gözaltı Tetikleyicileri

Gözaltı genellikle iç lojistik ve depo uygulamalarıyla bağlantılıdır. Yaygın nedenler şunları içerir:

• Depo boşaltma işlemi planlanandan daha yavaş
• Hafta sonları depoya konteyner kabul edilmiyor
• Forklift, işçilik veya boşaltma bölmeleri mevcut değil
• Kamyon kapasitesi kısıtlı
• Teslimat adresi limana uzak
• Boş iade deposu çok uzakta
• Atanan depo boş konteynerleri kabul etmiyor
• Boş dönüş randevuları mevcut değildir
• Taşıyıcı iade konumunu değiştirir
• Hava durumu, trafik veya yol kısıtlamaları geri dönüşü geciktiriyor

Yaygın bir durum, Cuma öğleden sonra bir depoya teslim edilen 40HQ'luk bir konteynerdir. Depo hafta sonları boşaltılmıyor ve Pazartesi günü tamamen dolu. Konteyner boşaltıldığında ve kamyon şoförü boş kutuyu iade etmeye çalıştığında depo randevusu artık kullanılamaz. Kargo teslim edildi ancak tutukluluk halen devam ediyor.

Gözaltı kontrolü için depo planlaması, limandan teslim alma kadar önemlidir.

Demuraj, Gözaltı ve Saklama: Temel Farklılıklar

Demuraj ve gözaltı sıklıkla birlikte tartışılır ancak aynı şey değildir. Depolama, birçok ithalatçının demurajla karıştırdığı bir diğer ilgili ücrettir.

Bazı limanlarda hem demuraj hem de depolama geçerli olabilir. Diğer pazarlarda terminoloji taşıyıcılar, terminaller veya yerel acenteler tarafından farklı şekilde kullanılabilir.

En güvenli yaklaşım, nakliye öncesinde taşıyıcı tarifesini, terminal kurallarını ve varış yeri fiyat teklifini kontrol etmektir. Faturanın üzerindeki isim, ödemenin ardındaki operasyonel nedenden daha az önem taşır.

Demuraj ve Gözaltı Ücretleri Ne Kadar?

Demuraj ve gözaltı genellikle ücretlendirilirKonteyner başına günlük.

Oranlar büyük farklılıklar göstermektedir. Bir limandaki standart bir kuru konteynerin günlük ücreti, başka bir limandaki soğutuculu konteynerden, tehlikeli mal konteynerinden veya özel ekipman sevkiyatından çok farklı olabilir. Taşıyıcı, varış yeri, terminal, konteyner türü ve sözleşme şartlarının tümü nihai maliyeti etkiler.

Birçok pazarda demuraj veya alıkoyma, konteyner başına günlük onlarca dolardan birkaç yüz dolara kadar değişebilir. Bazı referanslar genellikle aşağıdaki örnekleri kullanır:Konteyner başına günlük 75 ila 300 ABD Dolarıancak gerçek ücretler her zaman taşıyıcı ve yerel liman kurallarına göre kontrol edilmelidir.

Maliyet Örneği: Gecikmeler Nasıl Artar?

Basit bir örnek kullanalım.

12 konteynerin 7 gün gecikmesi durumunda ve konteyner başına günlük ücret 150 USD ise ekstra ücret:

12 konteyner× 7 gün× 150=ABD Doları 12.600 ABD Doları

Bu yalnızca bir ücret türüdür. Depolama, kamyon bekleme süresi, soğutuculu fiş ücretleri, gümrük muayene ücretleri veya yeniden-teslimat ücretleri eklenirse nihai maliyet daha da artabilir.

Yüksek-hacimli ithalatçılar için,D&D sadece bir penaltı değildir. Bu, bir iniş-maliyeti riskidir.

Kademeli Oranlar ve Özel Konteyner Riskleri

Birçok operatör, aşamalı veya kademeli tarifeler kullanır. Ücretlendirilen ilk birkaç gün daha düşük olabilir. Belirli bir gün sayısından sonra günlük oran artabilir.

Örneğin:

Bu yalnızca açıklayıcı bir örnektir, ancak kalıp yaygındır: Gecikme ne kadar uzun olursa, her gün o kadar pahalı olabilir.

Özel kargolar da daha yüksek risk taşır.

Soğutmalı konteynerler, eklenti ücretlerini-ve sıcaklık izlemeyi içerebilir. Tehlikeli mallar veya kimyasal gönderiler daha sıkı terminal depolama kurallarıyla karşı karşıya kalabilir. Büyük boyutlu kargo ve özel konteynerler vinç, alçak-römork, refakatçi veya belirli bir tersane alanı gerektirebilir. Ekipmanlardan biri hazır değilse konteyner planlanandan daha uzun süre kalabilir.

Karmaşık kargolar için serbest zaman penceresi sonradan akla gelen bir düşünce olarak değil, lojistik planının bir parçası olarak ele alınmalıdır.

Demuraj ve Gözaltı Ücretleri Neden Oluşur?

D&D ücretleri genellikle birkaç tarafın zamanlama hatasından kaynaklanır: tedarikçi, alıcı, nakliye komisyoncusu, gümrük komisyoncusu, nakliyeci, terminal, kamyon şoförü ve depo.

Konteynerin teslimi bir tarafça gecikebilir ancak maliyet genellikle ithalatçının son faturasında görünür.

Evrak ve Gümrükleme Sorunları

Gümrükleme, demurajın en yaygın nedenlerinden biridir.

Sorunlar genellikle gemi gelmeden önce başlar:

• Ticari fatura açıklamaları çok belirsiz
• Paketleme listesi miktarları konşimentoyla eşleşmiyor
• GTİP sınıflandırması tartışmalıdır
• İthalat izni veya ürün sertifikası eksik
• Orijinal konşimento zamanında yayınlanmıyor
• Telex'in yayınlanması ertelendi
• Alıcı bilgileri yanlış
• Gümrük komisyoncusu belgeleri çok geç alıyor

Örneğin, kimyasal gönderiler MSDS'yi, tehlikeli madde beyanlarını, uygun ürün açıklamalarını ve yerel uyumluluk belgelerini gerektirebilir. İthalatçının geldikten sonra bunları kontrol etmeye başlaması durumunda konteyner, serbest günler ortadan kalkıncaya kadar limanda bekleyebilir.

İyi bir sevkiyat geminin varışıyla başlamaz. Ayrılmadan önce belgelerin kontrol edilmesiyle başlar.

Liman Sıkışıklığı ve Terminal Randevu Sorunları

Belgeler doğru olsa bile liman koşulları gecikmelere neden olabilir.

Terminal tıkanıklığı, ekipman sıkıntısı, tatiller, grevler, kötü hava koşulları ve sistem sorunları konteynerin alınmasını zorlaştırabilir. Bazı limanlarda kamyoncuların konteynerleri almak için randevu alması gerekiyor. Slotların dolu olması durumunda konteyner serbest bırakıldığı halde terminalde kalabilir.

İthalatçılar genellikle bu kısmı hafife alıyor. Gümrük izni, konteynerin otomatik olarak aynı gün teslim alınabileceği anlamına gelmez.

Kamyon ve Drayage Gecikmeleri

Drayaj, liman, depo, demiryolu rampası, konteyner alanı veya iç tesis arasındaki-kısa mesafeli kamyon taşımacılığı hareketidir. Drenaj erken ayarlanmadığında konteynerler toplama penceresini kaçırabilir.

Yaygın sorunlar şunları içerir:

• Son ücretsiz günün yakınında kamyon mevcut değil
• Sürücü terminalde çok uzun süre bekliyor
• Şasi sıkıntısı
• Kamyon randevusu kaçırıldı
• Teslimat adresi özel erişim gerektirir
• İç mesafe beklenenden daha uzun
• Ağır kargo, özel römork tipi gerektirir

Fayansların, makine parçalarının, pillerin veya mobilyaların bulunduğu bir kap kağıt üzerinde basit görünebilir. Ancak brüt ağırlığın yüksek olması, rotanın kısıtlı olması veya deponun teslim alma saatlerinin sınırlı olması durumunda konteyner serbest bırakılmadan önce yurt içi planın onaylanması gerekir.

Depo Boşaltma Darboğazları

Gözaltı genellikle depoda başlar.

Pek çok depo konteyner teslim tarihlerine göre inşa edilmemiştir. İşçilik programları, teslim alma pencereleri, forklift kullanılabilirliği, üretim öncelikleri ve yerel teslimat kuralları etrafında çalışırlar.

Bir depo günde yalnızca iki konteyner alabilir. Kargo paletlenmek yerine gevşek-yüklenmişse 40HQ'luk bir konteynerin boşaltılması daha uzun sürebilir. Hafta sonları bir fabrika boşaltma yapmayabilir. Kamyoncu konteyneri yeterince uzun süre terk edemezse veya doğru zamanda geri dönemezse program bozulur.

Bu nedenle konteyner teslimat planının boşaltma planını da içermesi gerekir.

Sadece teslim tarihi değil.

Boş Konteyner İade Sorunları

Bir konteyner zamanında boşaltılabilir ve boş geri dönüş doğru şekilde gerçekleştirilmezse yine de alıkoyma meydana gelebilir.

Bu şu durumlarda olur:

• Tahsis edilen depo dolu
• Depo boş iadeleri kabul etmeyi bırakıyor
• Dönüş yeri değişir
• Kamyoncu dönüş randevusu alamıyor
• Boş iade sitesi teslimat adresinden uzak
• Taşıyıcı yalnızca belirli bir depoya iadeyi gerektirir
• Kamyon şoförü son teslim tarihinden sonra kutuyu iade eder

Boş iade kurallarının, bir ücret oluşturuluncaya kadar göz ardı edilmesi kolaydır. Sıkışık serbest zamanlı gönderiler için alıcı, konteyner limandan ayrılmadan önce iade yerini ve son tarihi onaylamalıdır.

Tüm Taraflar Arasında Zayıf İletişim

Birçok D&D sorunu bir tarafın hiçbir şey yapmamasından kaynaklanmaz. Zayıf koordinasyondan geliyorlar.

Tedarikçi, nakliyecinin belgeleri gönderdiğini varsayar.

Alıcı, gümrük komisyoncusunun gümrük işlemlerine başladığını varsayar.

Kamyon şoförü serbest bırakılma onayını bekliyor.

Depo son boş günü bilmiyor.

Taşıyıcı boş dönüş konumunu değiştirir ancak güncelleme kamyon şoförüne zamanında ulaşmaz.

Profesyonel bir nakliye komisyoncusunun gerçek değer kattığı nokta burasıdır: Gecikme ücrete dönüşmeden süreci bağlantıda tutmak.

Demuraj ve Gözaltı Ücretlerinden Kim Sorumludur?

Sorumlu taraf, satış sözleşmesine, Incoterms'e, taşıma kurallarına, yerel liman uygulamalarına, hizmet sözleşmesine ve gecikmenin asıl nedenine bağlıdır.

Her gönderi için geçerli olan tek bir cevap yoktur.

İthalatçı veya Alıcının Sorumluluğu

İthalat gönderilerinde, varış- tarafındaki süreç genellikle onların kontrolü altında olduğundan, sürastarya ve alıkoyma genellikle ithalatçıya veya alıcıya aktarılır.

Bu şunları içerir:

• İthalat gümrük işlemleri
• Destinasyon ücreti ödemesi
• Konteyner teslim alma
• Depo alımı
• Boşaltma
• Boş konteyner dönüşü

İthalatçı belge gönderimini, ödemeyi, teslim almayı, boşaltmayı veya boş iadeyi geciktirirse, maliyet genellikle ithalatçıya yüklenecektir.

Gönderici veya İhracatçı Sorumluluğu

Dışa aktarma tarafındaki belgelerin-yanlış veya eksik olması durumunda gönderici veya ihracatçı sorun yaratabilir.

Örnekler şunları içerir:

• Yanlış alıcı ayrıntıları
• Yanlış ürün açıklaması
• Eksik sertifikalar
• Gecikmeli teleks yayını
• Ticari faturanın çeki listesiyle eşleşmemesi
• Konşimento hataları
• Hatalı kargo ağırlığı veya paket sayısı

Varışta gecikme, gönderici- tarafındaki belge hatalarından kaynaklanıyorsa, ticari sorumluluğun alıcı ve satıcı arasında çözülmesi gerekebilir.

Nakliye Nakliyecisi, Gümrük Komisyoncusu ve Taşıyıcı Rolleri

Nakliye komisyoncusu, gümrük komisyoncusu, nakliyeci veya kamyon şoförü D&D ücretlerinden otomatik olarak sorumlu değildir. Sorumlulukları hizmet sözleşmesine ve gecikme nedenine bağlıdır.

Bununla birlikte, hizmet kalitesi önemlidir.

Zayıf bir nakliyeci ancak son serbest gün yaklaştıktan sonra tepki verebilir. Yetenekli bir nakliye komisyoncusu belgeleri kontrol edecek, ETA'yı takip edecek, alıcıya hatırlatacak, varış acentesiyle koordinasyonu sağlayacak ve ücretler başlamadan önce teslim alma veya iade için baskı yapacaktır.

Incoterms ve Yazılı Anlaşmalar Neden Önemlidir?

FOB, CIF, CFR, DAP, DDP ve EXW gibi Incoterms'ler, alıcı ve satıcı arasındaki maliyet ve sorumluluk paylaşımını etkiler. Her sürastarya veya alıkoyma anlaşmazlığını otomatik olarak çözmezler, ancak sevkıyatın her aşamasını kimin kontrol ettiğini tanımlamaya yardımcı olurlar.

Daha iyi uygulama, sevkıyattan önce D&D sorumluluğunu yazılı olarak açıkça belirtmektir.

Bu şunları içerir:

• Varış noktasının gümrük işlemlerini kim yürütür?
• Varış ücretini kim öder?
• Teslim alma ve teslimatı kim ayarlıyor?
• Depo programını kim kontrol ediyor?
• Evrakların gecikmesi durumunda sorumlu kim?
• Ne kadar boş zaman dahildir
• Rezervasyondan önce uzatılmış serbest sürenin istenip istenmediği

Sözlü vaatler zayıf korumadır. Yazılı şartlar anlaşmazlıkları azaltır.

Demuraj ve Gözaltı Ücretlerinden Nasıl Kaçınılır?

D&D'den kaçınmak tek bir eylem değildir. Bu bir zaman çizelgesidir.

Süreç, rezervasyondan önce başlar ve ancak boş konteynırın iade edilmesiyle sona erer.

Rezervasyondan Önce: Serbest Zamanı ve Taşıyıcı Şartlarını Onaylayın

Boş zamanınızı kontrol etmeden deniz navlun fiyatlarını karşılaştırmayın.

Rezervasyon yapmadan önce şunları onaylayın:

• Ücretsiz demuraj günleri
• Ücretsiz gözaltı günleri
• Varsa birleşik serbest zaman
• D&D günlük oranları
• Artan oranların geçerli olup olmadığı
• İade konumu kurallarını boşaltın
• Uzatılmış boş zamanın mevcut olup olmadığı
• Kargo tipinin özel taşıma gerektirip gerektirmediği
• Bağlantı noktasına-özel kısıtlamalar

Taşıyıcının zor bir varış limanında kısa bir serbest zaman sunması durumunda düşük bir navlun oranı yanlış bir seçim olabilir.

Gümrük işlemleri yavaş, ülke içi teslimat veya depo boşaltma kısıtlamaları olan ithalatçılar için daha uzun boş zaman, biraz daha ucuz olan deniz navlun ücretinden daha değerli olabilir.

Ayrılmadan Önce: Tüm Belgeleri Hazırlayın ve Kontrol Edin

Belgeler vardıktan sonra değil, gemi yola çıkmadan önce kontrol edilmelidir.

Anahtar belgeler şunları içerebilir:

• Ticari fatura
• Paket listesi
• konşimento
• Menşe belgesi
• Gerekirse ithalat lisansı
• Ürün uyumluluk belgeleri
• HS Kodu onayı
• Kimyasal kargo için MSDS
• Varsa tehlikeli madde belgeleri
• Gerekiyorsa sigorta belgesi
• Alıcı vergisi veya ithalat kayıt ayrıntıları

Amaç basit: Konteyner varış limanına yaklaştığında gümrük komisyoncusu neyin geldiğini ve hangi belgelerin gerekli olduğunu zaten bilmelidir.

Varıştan Önce: ETA'yı, Varış Bildirimini ve Gümrük Hazırlığını Takip Edin

Alıcı, geminin ETA'sını izlemeli ve gemi limana ulaşmadan önce varışa hazırlanmalıdır.

Bu şunları içerir:

• ETA değişikliklerini takip etme
• Varış bildiriminin alınması
• Hedef ücretleri onaylanıyor
• Ödeme hazırlanıyor
• Gümrük işlemlerinin başlatılması
• Konteynerin muayene için seçilip seçilmediğinin kontrol edilmesi
• Terminal kullanılabilirliğinin doğrulanması
• Alım planının hazırlanması

Varış bildirimi alınana kadar beklemek, zamana duyarlı gönderiler için zaten geç kalmış olabilir-.

Teslim Almadan Önce: Kamyon Taşımacılığı ve Terminal Randevularını Düzenleyin

Son boş günler baskı altına girmeden önce kamyon taşımacılığı ayarlanmalıdır.

Nakliyeci, alıcı ve kamyon şoförü şunları onaylamalıdır:

• Kapsayıcı sürüm durumu
• Terminal karşılama randevusu
• Kamyon taşımacılığı kullanılabilirliği
• İlgili olduğu durumlarda şasi kullanılabilirliği
• Teslimat adresi kısıtlamaları
• Ağırlık sınırları
• Gerekli römork tipi
• Depo teslim alma süresi
• Teslim alma başarısız olursa yedekleme planı

Bu özellikle ağır yükler, büyük boyutlu yükler, tehlikeli maddeler veya limandan uzak iç bölgelere taşınan gönderiler için önemlidir.

Teslimattan Önce: Depo Programını Esnek Hale Getirin

Konteynerin depoya ulaşması ancak boşaltılamaması durumunda alıkonulma riski başlıyor.

İthalatçılar şunları kontrol etmelidir:

• Depo hafta sonları konteyner alabilir mi?
• Boşaltma saatleri uzatılabilir mi?
• Forklift mevcut mu?
• Yeterli doğum planlanmış mı?
• Kargo paletlenmiş mi yoksa gevşek-yüklü mü?
• Depo günde kaç konteyner boşaltabilir?
• Kamyoncu konteyneri bırakıp daha sonra geri dönebilir mi?
• Deponun dolması durumunda geçici depolamaya gerek var mı?

Zamanında boşaltılamayan bir depo, hızlı gümrükleme avantajını ortadan kaldırabilir.

Boş İadeden Önce: Depoyu, Son Tarihi ve İade Kanıtını Onaylayın

Boşalttıktan sonra iş bitmiyor.

Boş kap, taşıyıcının talimatlarına göre iade edilmelidir. Kamyon şoförü boş konteyneri taşımadan önce şunları onaylayın:

• Atanan iade deposu
• Boş iade tarihi
• Depo açılış saatleri
• İade randevu zorunluluğu
• Deponun boş konteynerleri kabul edip etmediği
• İade konumuyla ilgili herhangi bir operatör güncellemesi
• Tamamlandıktan sonra iade kanıtı

Boş iade makbuzunu veya değişim kaydını saklayın. Bir alıkoyma faturasının yanlış düzenlenmesi durumunda iade kanıtı, ücrete itiraz edilmesine yardımcı olabilir.

Zaten Gecikmeler Oluyorsa: Uzatma veya Feragat Hakkında Sorun

Zaten bir gecikme olmuşsa hızlı hareket edin.

Sebebe bağlı olarak nakliyeciniz aşağıdaki seçeneklerden birinin mümkün olup olmadığını kontrol edebilir:

• Serbest süre uzatımı
• Demuraj feragatnamesi
• Gözaltı feragatı
• Alternatif boş iade deposu
• Liman yakınında geçici depolama
• Öncelikli kamyon taşımacılığı
• Birden fazla konteyner için bölünmüş teslimat

Başarı asla garanti edilmez. Taşıyıcılar ve terminaller nedeni, zamanlamayı, belgeleri ve yerel politikayı inceler. Ancak erken iletişim size faturanın gelmesini beklemekten daha iyi bir şans verir.

Wilson Demuraj ve Gözaltı Riskinin Azaltılmasına Nasıl Yardımcı Olur?

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd., uluslararası nakliye, tedarik zinciri yönetimi, kimyasal lojistik, büyük boy kargo ve özel konteyner gönderilerini kapsayan hizmetlerle Çin merkezli küresel bir nakliye şirketidir.

Çin'den tedarik yapan ithalatçılar için birçok D&D sorunu, kargo varış limanına ulaşmadan başlıyor. Yanlış belgeler, net olmayan alıcı talimatları, tedarikçi ile alıcı arasındaki yetersiz devir veya zayıf varış planlaması önlenebilir gecikmelere neden olabilir.

Wilson, müşterilerin bu riskleri sevkiyat planlama aşamasından itibaren kontrol etmelerine yardımcı oluyor.

Sevkiyat Öncesi Serbest Zaman ve Rota Planlama

Wilson, rezervasyondan önce nakliye rotasını, taşıyıcı seçeneğini, serbest zaman koşullarını, varış limanı koşullarını ve kargo gereksinimlerini değerlendirmenize yardımcı olabilir.

Bu önemli çünküEn düşük okyanus navlun oranı her zaman en düşük toplam lojistik maliyeti değildir.

Ekstra gümrükleme süresi, özel elleçleme veya daha uzun depo boşaltma işlemi gerektirebilecek kargolar için doğru serbest zaman düzenlemesinin seçilmesi, gönderi Çin'den ayrılmadan önce bile riski azaltabilir.

Evrak İncelemesi ve Gümrük Koordinasyonu

Wilson, yola çıkmadan önce önemli nakliye ve gümrük belgelerinin kontrol edilmesinde yardımcı olabilir.

Bu, konşimento bilgilerinin, ticari faturanın, paketleme listesinin, kargo açıklamasının, GTİP- ile ilgili ayrıntıların ve gerektiğinde özel kargo belgelerinin incelenmesini içerir.

Kimyasal lojistiği, büyük boyutlu kargolar veya özel konteyner gönderileri için belge hazırlamak küçük bir detay değildir. Doğrudan etkiliyorGümrük işlemleri, bağlantı noktası serbest bırakma ve alma zamanlaması.

Gönderi Takibi ve Varış Limanı Koordinasyonu

Wilson, gönderi takibini ve varış yeri koordinasyonunu destekleyerek müşterilerin ETA değişikliklerini, varış bildirimlerini, gümrük durumunu, kamyon taşıma düzenlemelerini, depo teslimat planlarını ve boş konteyner iadesini izlemelerine yardımcı olur.

Amaç sadece kargoyu taşımak değil. Amaç, serbest süre dolmadan konteynerin hareket etmesini sağlamaktır.

Karmaşık Kargolar için Pratik Destek

Karmaşık kargoların önceden planlanması gerekir.

Kimyasal gönderiler ek uyumluluk belgelerine ihtiyaç duyabilir. Büyük boyutlu kargolar özel römorklar, vinçler, izinler veya tersane düzenlemeleri gerektirebilir. Özel konteynerlerin elleçleme pencereleri ve ekipman sınırlamaları daha katı olabilir.

Bu ayrıntılar varıştan önce onaylanmazsa, ithalatçı daha önce çözülmesi gereken sorunları çözmeye çalışırken konteyner limanda bekleyebilir.

Wilson'ın rolü planlamayı, belgeleri, yönlendirmeyi ve uygulamayı uygulanabilir tek bir lojistik planına bağlamaktır.

Konteyneriniz Gelmeden Önce Demuraj ve Alıkoyma Kontrol Listesi

Bir sonraki ithalat gönderinizden önce bu kontrol listesini kullanın.

Rezervasyon Öncesi Kontrol Listesi

• Ücretsiz demuraj günlerini onayladınız mı?
• Ücretsiz gözaltı günlerini onayladınız mı?
• Boş zaman ayrı mı yoksa birleşik mi?
• Günlük D&D oranlarını kontrol ettiniz mi?
• Birkaç gün sonra artan oranlar uygulanır mı?
• Boş zamanın uzatılması talep edilebilir mi?
• Kargo standart mı, soğutuculu mu, tehlikeli mi, büyük boy mu yoksa özel konteyner kargosu mu?
• Hedef bağlantı noktası tıkanıklık veya katı toplama kurallarıyla biliniyor mu?
• Boş konteynerin iade yerini biliyor musunuz?

Varıştan Önce Kontrol Listesi

• En son ETA'yı takip ettiniz mi?
• Geliş bildirimi alındı ​​mı?
• Destinasyon ücretleri ödemeye hazır mı?
• Gümrük komisyoncusu tüm belgeleri aldı mı?
• Fatura, paketleme listesi ve konşimento ayrıntıları tutarlı mı?
• Konteyner muayene için seçildi mi?
• Terminalden karşılama randevusu gerekli mi?
• Kamyon taşımacılığı düzenlendi mi?
• Depo konteyneri almaya hazır mı?

Teslim Alma Sonrası Kontrol Listesi

• Konteyner depoya zamanında ulaştı mı?
• Depo ücretsiz alıkoyma süresi içerisinde boşaltılabilir mi?
• İşçilik, forklift ve boşaltma alanı hazır mı?
• Boş iade tarihi onaylandı mı?
• Tahsis edilen depo boş konteynerleri kabul ediyor mu?
• Kamyoncunun boş bir dönüş randevusuna ihtiyacı var mı?
• Boş iade kanıtı kaydedildi mi?

Bu kontrol listesi tüm riskleri ortadan kaldırmaz ancak en yaygın önlenebilir hataları önler.

Çözüm

Demuraj ve alıkoyma rastgele sevkıyat cezaları değildir. Genellikle zamanlama, belgeler, gümrükleme, kamyonla taşıma, depo boşaltma veya boş konteyner iadesinin yeterince erken yönetilmediği durumlarda ortaya çıkarlar.

Bu masrafları azaltmanın en iyi yolu, son ücretsiz gün gelmeden gönderiyi kontrol etmektir.

Zhejiang Wilson Tedarik Zinciri Yönetimi Co, Ltd[3] . İthalatçıların Çin'den küresel pazarlara deniz taşımacılığını, nakliye belgelerini, gümrük koordinasyonunu, sevkiyat takibini, kamyon taşımacılığı düzenlemelerini ve varış yeri lojistik planlamasını yönetmelerine yardımcı olur. Beklenmedik nakliye maliyetlerini azaltmak ve konteynerlerinizin planlı bir şekilde ilerlemesini sağlamak istiyorsanız, bir sonraki gönderiniz için daha güvenli ve daha verimli bir lojistik planı oluşturmak için Wilson ile iletişime geçin.

SSS

Demurraj ve gözaltı arasındaki fark nedir?

Demuraj genellikle bir konteynerin serbest zamanın ötesinde limanda, terminalde veya tersanede kalması durumunda meydana gelir. Alıkonma genellikle konteynerin alınması, ancak boş konteynerin izin verilen serbest süre içerisinde iade edilmemesi durumunda gerçekleşir.

Demuraj esas olarak liman veya terminalde kalma süresiyle bağlantılıdır. Gözaltı esas olarak liman dışındaki konteyner kullanımıyla bağlantılıdır.

Demuraj ve tutukluluk, ardiye ücreti ile aynı mıdır?

Hayır. Depolama ücretleri genellikle bir terminalde, limanda, tersanede veya depoda yer kaplamanın maliyetini ifade eder. Yerel kurallara ve faturalandırma uygulamalarına bağlı olarak, bazen demuraj ve depolama birlikte görünebilir.

Her zaman varış limanına ait taşıyıcı tarifesini ve terminal kurallarını kontrol edin.

Birleşik boş zaman nedir?

Birleşik serbest zaman, demuraj ve tutukluluğun iki ayrı dönem yerine ortak bir serbest dönem kapsamında yönetilmesi anlamına gelir.

Örneğin, bir taşıyıcı hem limanda kalmayı hem de konteyner dışında kullanımını kapsayan toplam ücretsiz gün sayısına izin verebilir. Kesin kural taşıyıcıya ve sözleşmeye bağlıdır.

Demuraj ve gözaltı masraflarını kim ödüyor?

Ödemeyi yapan taraf, satış sözleşmesine, Incoterms'e, taşıyıcı şartlarına ve gecikmenin asıl nedenine bağlıdır. Birçok ithalat gönderisinde alıcı veya ithalatçı, gümrükleme, teslim alma, boşaltma ve boş iade işlemlerini kontrol ettiğinden, varış-tarafındaki D&D ödemesini alıcı veya ithalatçı yapar.

Gecikmenin nedeni gönderici- tarafındaki belge hatalarından kaynaklanıyorsa, alıcı ve satıcının sorumluluğu anlaşmalarına göre çözmeleri gerekebilir.

Demuraj ve gözaltı ücretleri müzakere edilebilir mi?

Bazen. Boş zaman, özellikle büyük gönderiler, proje kargoları, uzun-vadeli müşteriler veya zor varış noktaları için rezervasyondan önce sıklıkla tartışılabilir.

Suçlamalar ortaya çıktıktan sonra müzakere daha zordur. Bu nedenle serbest zamanın sevkiyattan önce teyit edilmesi gerekmektedir.

Demuraj veya gözaltı ücretlerinden feragat edilebilir mi?

Taşıyıcıyla ilgili-gecikmeler, terminal sorunları, hava koşullarındaki kesintiler, sistem arızaları veya alıcının kontrolü dışında belgelenen diğer nedenler gibi bazı durumlarda feragat mümkün olabilir. Onay, taşıyıcıya, terminale ve sağlanan kanıtlara bağlıdır.

Maliyet-kontrol stratejisi olarak feragat onayına güvenmeyin. Önleme daha güvenlidir.

İthalatçılar genellikle kaç ücretsiz gün alıyor?

Evrensel bir sayı yoktur. Çoğu gönderi birkaç ücretsiz gün alabilir ancak kesin süre taşıyıcıya, limana, rotaya, konteyner türüne, yerel kurallara ve sözleşme şartlarına bağlıdır.

Soğutmalı kargo, tehlikeli mallar ve özel konteynerler daha katı kurallara sahip olabilir.

Kargo limandan ayrıldıktan sonra neden alıkonma ücreti alınıyor?

Çünkü konteyner hala taşıyıcıya ait. Kargo teslim edildikten sonra boş konteynerin izin verilen ücretsiz alıkoyma süresi içerisinde iade edilmesi gerekmektedir. Deponun yavaş boşaltılması, kamyoncunun kutuyu iade edememesi veya deponun boş iadeleri kabul etmemesi durumunda tutukluluk meydana gelebilir.

En ucuz deniz navlun oranı her zaman en düşük toplam maliyet midir?

HAYIR.

Boş zamanın kısa olması, varış limanının sıkışık olması, taşıyıcının katı iade kurallarına sahip olması veya ithalatçının gümrükleme ve boşaltma için daha fazla zamana ihtiyacı olması durumunda, ucuz bir deniz taşımacılığı teklifi pahalı hale gelebilir.

Daha iyi bir karşılaştırma, yalnızca okyanus nakliyesi değil, karaya çıkarma maliyetidir.

Bir nakliye komisyoncusu demuraj ve alıkonulmanın önlenmesine nasıl yardımcı olabilir?

Bir nakliye komisyoncusu, rezervasyondan önce boş zamanı kontrol ederek, ayrılmadan önce belgeleri inceleyerek, ETA'yı takip ederek, gümrük işlemlerini koordine ederek, kamyon taşımacılığını ayarlayarak, alıcıya son boş günleri hatırlatarak ve boş konteyner iadesini onaylayarak yardımcı olabilir.

Bir nakliyeci her riski ortadan kaldıramaz, ancak güçlü koordinasyon önlenebilir gecikmeleri azaltır.