Nakliye Firması vs Nakliye Hattı: Fark Nedir?

A Nakliye hattıAynı zamanda okyanus taşıyıcısı olarak da adlandırılan, kargoları limanlar arasında taşıyan okyanus taşımacılığını işletmektedir. AnakliyeciGönderici adına nakliyeyi organize eder, genellikle nakliyecileri, kamyon taşımacılığını, gümrüklemeyi, depolamayı, dokümantasyonu ve son teslimatı koordine eder.

İkisi birlikte yakın çalışıyor ancak farklı işler yapıyorlar. İthalatçılar ve ihracatçılar için temel fark şudur:Okyanus hizmetini kim işletir ve daha geniş lojistik yolculuğu kim yönetir?.

Nakliye Firması vs Nakliye Hattı: Hızlı Cevap

Bir nakliye hattı, gemi kapasitesi sağlar ve tarifeli okyanus taşımacılığı hizmetlerini yürütür. Ana faaliyet alanı konteynerleri ve diğer kargoları nakliye ağı aracılığıyla limanlar arasında taşımaktır.

Nakliye komisyoncusunun malları taşıyan gemiyi işletmesine gerek yoktur. Bunun yerine müşteri adına sevkiyatı planlar ve yönetir. Çeşitli nakliye hatlarını karşılaştırabilir, yer ayırtabilir, ülke içi nakliyeyi ayarlayabilir, sevkıyat belgelerini hazırlayabilir, gümrük prosedürlerini koordine edebilir, depolamayı organize edebilir ve varış yerinde teslimatı yönetebilir.

Bu nedenle nakliye komisyoncuları ve nakliye hatları sadece rakip değildir. Nakliyeciler, daha geniş uluslararası nakliye çözümlerinin bir parçası olarak rutin olarak nakliye hatlarından okyanus kapasitesi rezervasyonu yapar.

Nakliye Hattı Nedir?

A nakliye hattı, sahip olunan veya kiralanan gemileri kullanarak okyanus taşımacılığı hizmetleri yürüten bir taşıyıcıdır. Başlıca küresel örnekler arasında Maersk, MSC, COSCO ve Hapag-Lloyd bulunmaktadır.

Nakliye hatları fiziksel okyanus ağını yönetir. Sorumlulukları genellikle gemi programlarını, ticaret yollarını, konteyner ekipmanını, alan tahsisini ve kargonun limanlar arasındaki hareketini içerir. Deniz taşımacılığı hattı doğrudan okyanus taşımacılığı için sözleşme yaptığında normalde taşıyıcının konşimentosunu düzenler.

Limandan limana okyanus taşımacılığı, bir nakliye hattının temel ürünü olmayı sürdürüyor.

Bu, modern taşıyıcıların yalnızca terminalden terminale hizmetler sunduğu anlamına gelmez. Birçok büyük nakliye grubu artık iç nakliye, depolama ve diğer lojistik ürünleri sağlıyor. Aradaki fark, rollerinin işlettikleri okyanus ulaşım ağıyla başlamasıdır.

Çin'den kargo taşıyan nakliyatçılar için,Çin'den deniz taşımacılığıRezervasyonu ve çevredeki lojistiği bir nakliye komisyoncusu yönetse bile, şirket hala bu taşıyıcı ağlar etrafında kuruludur.

Nakliyeci Ne İş Yapar?

A Nakliye komisyoncusu, yalnızca tek bir okyanus hizmetini işletmek yerine nakliyeciler için taşımayı düzenleyen bir lojistik hizmet sağlayıcısıdır.

Çalışmaları genellikle kargo limana ulaşmadan önce başlar ve sevkiyat alıcıya ulaşana kadar devam edebilir.

Bir nakliye komisyoncusu şunları yapabilir:

• taşıyıcıları, rotaları ve sefer programlarını karşılaştırın;
• oranları müzakere edin ve gemi alanı rezervasyonu yapın;
• fabrikadan teslim alma ve nakliye işlemlerini düzenlemek;
• konsolidasyon ve depolamayı koordine etmek;
• ihracat ve ithalat gümrük prosedürlerini yönetmek veya koordine etmek;
• taşıma ve uyumluluk belgelerini hazırlamak;
• kargo sigortası düzenlemek;
• gönderileri takip edin ve durum güncellemeleri sağlayın;
• Hedef gümrükleme ve nihai teslimatı koordine edin.

Nakliyeciler ayrıca farklı taşıma modlarını da birleştirebilirler. Bir gönderi, menşede kamyon taşımacılığını, uluslararası bacak için deniz taşımacılığını ve gümrükten çekildikten sonra karayolu teslimatını kullanabilir. Zamana duyarlı kargo gerektirebilirÇin'den hava taşımacılığıAvrasya'nın bazı iç rotaları demiryoluna daha uygun olabilir.

Rolün kendisi hakkında daha ayrıntılı bir açıklama istiyorsanız, bkz.nakliyeci ne yapar.

Önemli olan, nakliyecinin sevkiyatı bir bütün olarak koordine etmesidir. Nakliye hattı hala okyanus ayağını gerçekleştirebilir, ancak nakliyeci etrafındaki daha geniş lojistik düzenlemeyi yönetir.

Nakliye Firması ve Nakliye Hattı: 7 Temel Fark

İkisi şirket büyüklüğü veya varlık sahipliği yerine fonksiyona göre karşılaştırıldığında fark daha da netleşiyor.

Taşıyıcı seçimi en pratik farklılıklardan biridir.

Bir nakliye komisyoncusu, navlun ücretine, transit süresine, ekipman mevcudiyetine, liman güzergahına, gemi programına ve taşıyıcının kargoyu kabul edip etmediğine bağlı olarak çeşitli sefer seçeneklerini karşılaştırabilir. Bir hizmet uygun değilse nakliyeci başka bir taşımacıyı veya başka bir rotayı düşünebilir.

Bir nakliye hattı doğal olarak öncelikle kendi ağı içerisinde çalışır.

Bu nedenle bir nakliye komisyoncusu sadece okyanus taşımacılığının satıcısı olarak görülmemelidir. Değeri, kargoyu uygulanabilir bir nakliye planıyla eşleştirmek ve bunu gerçekleştirmek için gerekli adımları koordine etmekten geçiyor.

FCL ve LCL: Bir Nakliye Firması Ne Zaman Daha Fazla Değer Katar?

Nakliyecinin rolü, kargonun şu şekilde hareket edip etmediğine bağlı olarak değişebilir:FCL (Tam Konteyner Yükü)veyaLCL (Konteyner Yükünden Az).

FCL Gönderileri

FCL'de bir gönderici dolu bir konteyner kullanır. Öngörülebilir hacimlere, sabit ticaret yollarına ve yerleşik taşımacı anlaşmalarına sahip büyük ihracatçılar, doğrudan bir nakliye hattından rezervasyon yapabilir.

Bir nakliye komisyoncusu, müşterinin birden fazla taşıyıcı seçeneğine, fabrikadan teslim almaya, gümrük beyannamesine, dokümantasyona veya varış yeri koordinasyonuna ihtiyaç duyduğu durumlarda yine de değer katabilir.

Özel bir konteynere ihtiyaç duyan nakliyeciler inceleyebilirÇin'den FCL okyanus taşımacılığıbu hizmetin tipik bir örneği olarak.

Parsiyel Gönderiler

Bir LCL gönderisi konteynerin tamamını doldurmaz. Nakliye komisyoncuları veya konsolidatörler, birden fazla göndericiden gelen kargoları tek bir konteynerde birleştirerek her müşterinin, dolu bir konteyner rezervasyonu yapmak yerine yalnızca kargosunun kullandığı alan için ödeme yapmasına olanak tanır.

Bu süreç deniryük konsolidasyonu.

Daha küçük gönderiler için,Çin'den LCL okyanus taşımacılığıbu nedenle bir konteynerin tamamı için ödeme yapmaktan daha pratik olabilir.

Nakliyeciler ayrıca bölünmüş gönderileri de koordine edebilir. Siparişin yalnızca bir kısmı hazırsa, sevkiyatın tamamı mevcut kapasiteyi aşarsa veya alıcı malları aşamalı olarak teslim etmek isterse kargo farklı zamanlarda veya farklı taşıma düzenlemeleri yoluyla bölünebilir ve taşınabilir.

FCL ve LCL arasındaki ayrım genellikle yalnızca maliyeti değil aynı zamanda konsolidasyon, işleme, belgeleme ve planlama gereksinimlerini de etkiler.

Doğrudan Nakliye Hattıyla Rezervasyon Yapmak Daha Ucuz mu?

Bazen ama mutlaka değil.

Bir nakliye hattıyla doğrudan ilişki, aynı ticaret hatlarında büyük ve öngörülebilir hacimlerde nakliye yapan şirketler için iyi sonuç verebilir. Güçlü hacim taahhütleri, uzun vadeli taşıyıcı sözleşmelerini ve müzakere edilen oranları destekleyebilir.

Nakliye komisyoncuları ayrıca önemli miktarda kargo alanı satın alır. Bir nakliyeci, birden fazla müşteriden gelen işleri birleştirerek, taşıyıcı anlaşmalarını sürdürerek ve belirli rotalarda uzmanlaşarak, bireysel bir ithalatçı veya ihracatçının doğrudan erişemeyeceği tarifeler elde edebilir.

Daha da önemlisi, baz okyanus oranı toplam maliyetin yalnızca bir kısmıdır.

Tam bir gönderi şunları içerebilir:

• fabrikadan teslim alma ve kamyonla taşıma;
• ihracat gümrük prosedürleri;
• menşei işleme ve belgeleme;
• depolama;
• okyanus taşımacılığı;
• varış noktası yönetimi;
• ithalat gümrük işlemleri;
• son teslimat;
• demuraj, gözaltı veya gecikmelerden kaynaklanan masraflar.

Göndericinin birden fazla hizmet sağlayıcıyı ayrı ayrı yönetmesi gerekiyorsa veya zayıf koordinasyon ekstra ücrete neden oluyorsa, daha düşük bir okyanus ücreti daha pahalı bir seçenek haline gelebilir.

Daha derin bir analiz için bkz.deniz taşımacılığı maliyetleri nasıl hesaplanır.

En düşük okyanus navlun oranı mutlaka en düşük toplam nakliye maliyeti anlamına gelmez.

Bir Gönderi Geciktiğinde veya Kesintiye Uğradığında Ne Olur?

Uluslararası nakliye her zaman orijinal planı takip etmez. Gemi gecikmeleri, haddelenmiş kargo, ekipman sıkıntısı, müsait olmayan alan ve program değişiklikleri normal operasyonel risklerdir.

Tek bir taşıyıcı ağ ile daha geniş bir yönlendirme ağı arasındaki farkın daha görünür hale geldiği yer burasıdır.

Bir nakliye firması şunları keşfedebilir:

• başka bir yelken;
• başka bir nakliye hattı;
• alternatif bir liman;
• geçici depolama;
• farklı bir ulaşım modu.

Acil kargolar için okyanustan havaya geçiş düşünülebilir. Bazı güzergahlarda,demiryolu taşımacılığıda bir alternatif olabilir.

Bu seçenekler her gecikmeyi ortadan kaldırmaz. Bunların değeri, orijinal taşıma planı artık işe yaramadığında göndericinin daha fazla alternatife sahip olabilmesidir.

İyi bir nakliyeci, sorun yalnızca "gemi geciktiğinde" değil, "tedarik zincirinin geri kalanını nasıl hareket ettirebiliriz?" olduğunda özellikle faydalıdır.

Nakliye Firması veya Nakliye Şirketi: Hangisini Seçmelisiniz?

Daha iyi seçenek esas olarak şunlara bağlıdır:Sevkiyat hacmi, dahili lojistik kapasitesi ve sevkıyatın karmaşıklığı.

Aşağıdaki Durumlarda Doğrudan Bir Nakliye Hattı Seçin…

Aşağıdaki durumlarda doğrudan operatör rezervasyonu işletmenize uygun olabilir:

• büyük ve öngörülebilir FCL hacimleri;
• istikrarlı başlangıç ​​ve varış bağlantı noktaları;
• yerleşik taşıyıcı ilişkileri;
• deneyimli bir şirket içi lojistik departmanı;
• Kamyon taşımacılığı, gümrük, depolama ve varış yeri düzenlemelerini ayrı ayrı yönetme yeteneği.

Bu durumda şirketiniz, gönderinin çoğu bölümünü kontrol etmek için gereken ölçeğe ve iç kaynaklara zaten sahip olabilir.

Aşağıdaki Durumlarda Bir Nakliye Firması Seçin…

Aşağıdakilere ihtiyacınız olduğunda nakliye komisyoncusu genellikle daha pratiktir:

• FCL ve LCL seçenekleri;
• çeşitli nakliye hatlarına erişim;
• birden fazla tedarikçinin koordinasyonu;
• fabrikadan teslim alma ve ülke içi nakliye;
• Gümrük işlemleri;
• depolama veya konsolidasyon;
• kapıdan kapıya nakliye;
• hava, deniz, karayolu, demiryolu veya multimodal alternatifler;
• büyük boyutlu, tehlikeli, ısı kontrollü veya diğer özel kargolar için destek;
• Gönderiyi koordine edecek tek bir lojistik ortağı.

Bu özellikle Çin'den kaynak sağlayan denizaşırı alıcılar için geçerlidir. Tek bir gönderi, tedarikçi koordinasyonunu, yurt içi teslim alma, ihracat beyannamesi, yükleme, uluslararası nakliye, gümrükleme ve son teslimatı içerebilir.

Sağlayıcıları karşılaştırıyorsanız, incelemeye de değerÇin'de bir nakliye firması nasıl seçilirSadece fiyata odaklanmadan önce.

Nakliye Firması ve Nakliye Hattı SSS'leri

Nakliye komisyoncusu bir taşıyıcı mıdır?

Mutlaka değil.

Geleneksel bir nakliye komisyoncusu, esas olarak müşterisi için nakliyeyi düzenleyen bir acente olarak hareket edebilir. Amerika Birleşik Devletleri'nde Federal Denizcilik Komisyonu grupları, yük taşımacılığı ve NVOCC faaliyetlerini daha geniş bir kategori altında düzenledi:Okyanus Taşımacılığı Aracıları (OTI'ler).

Tam sözleşme rolü, hizmet düzenlemesine ve taşıma belgelerine bağlıdır.

Konşimentoyu Kim Düzenler?

Tipik bir nakliye düzenlemesinde nakliye hattı birAna Konşimento (MBL)taşıyıcı ilişkisini kapsamaktadır.

Bir nakliye komisyoncusu veya NVOCC birEv Konşimentosu (HBL)müşterisine.

Bu, gönderiyi yöneten şirketin, konteyneri fiziksel olarak taşıyan nakliye hattından neden farklı olabileceğini açıklamaya yardımcı olur.

NVOCC Nedir?

BirNVOCC veya Gemi Çalışmayan Ortak Taşıyıcı, gemiyi bir nakliye hattıyla aynı şekilde işletmez ancak okyanus kapasitesi satın alabilir, okyanus taşımacılığını müşterilere satabilir ve kendi konşimentosunu düzenleyebilir.

ABD düzenleyici tanımıNVOCCBir şirket, uygun şekilde yetkilendirildiği takdirde her iki tür hizmeti de yerine getirebilmesine rağmen, onu okyanus nakliye komisyoncusundan ayırır.

Doğrudan Gönderim Hattından Rezervasyon Yapabilir miyim?

Evet. Çoğu durumda doğrudan taşıyıcı rezervasyonu mümkündür.

Bunun pratik olup olmadığı, gönderi hacminize, ticaret yollarınıza, taşıyıcı ilişkilerinize ve diğer lojistik faaliyetleri şirket içinde yönetme yeteneğinize bağlıdır.

Birçok küçük ve orta ölçekli ithalatçı için gemi alanı elde etmek işin yalnızca bir kısmıdır. İşin zor kısmı okyanus hareketinden önceki ve sonraki her şeyi koordine etmektir.

Nakliye Firmalarının Gemisi Var mı?

Nakliye komisyoncuları genellikle müşterilerinin gönderileri için kullanılan okyanus gemilerini işletmezler. İş modelleri, taşımayı taşıyıcılar ve lojistik ortakları aracılığıyla düzenlemeye dayanıyor.

Bu, her nakliye şirketinin varlıksız olduğu anlamına gelmez. Bazıları depoların, kamyonların, konteynırların veya diğer lojistik tesislerin sahibi olabilir veya bunları işletebilir.

Nakliye Firması vs Nakliye Hattı: Hangi Role İhtiyacınız Var?

Bir nakliye hattı okyanus taşımacılığını işletmektedir. Bir nakliye komisyoncusu daha geniş bir lojistik çözümünü yönetir ve gönderiyi taşıyıcılara, iç nakliyeye, gümrüklere, depolamaya ve son teslimata bağlayabilir.

Doğrudan taşıyıcı rezervasyonu, güçlü dahili lojistik yetenekleri olan yüksek hacimli göndericiler için iyi sonuç verebilir. Bir gönderi birden fazla taşıyıcıya, gümrük koordinasyonuna, LCL konsolidasyonuna, kapıdan kapıya teslimata, çok modlu taşımaya veya özel kargo elleçlemeye ihtiyaç duyduğunda, bir nakliye komisyoncusu genellikle tüm yolculuk üzerinde daha pratik bir kontrol sağlar.

Zhejiang Wilson Tedarik Zinciri Yönetimi Co., Ltd.deniz taşımacılığı, hava taşımacılığı, gümrükleme, depolama, DDP ve araçlar, ağır ekipman, tehlikeli mallar, OOG ve soğutuculu kargo için özel lojistik dahil olmak üzere Çin'den uluslararası nakliye ve tedarik zinciri hizmetleri sunmaktadır.

Çin'den bir gönderi planlıyorsanız kargo ayrıntılarınızı, menşei ve varış yerini bildirmek üzere Wilson ile iletişime geçin. Rezervasyon yapmadan önce rota seçeneklerini, taşıyıcı seçimlerini ve toplam lojistik maliyetlerini karşılaştırmanıza yardımcı olabiliriz.