NVOCC ve yük ileticisi, okyanus taşımacılığında sıklıkla birlikte görülen iki terimdir ancak aynı anlama gelmezler. Aradaki fark, konşimentoyu kimin düzenlediğini, deniz taşımacılığı düzenlemesini kimin kontrol ettiğini, sevkıyatın geri kalanını kimin koordine ettiğini ve bir şeyler ters gittiğinde sorumluluğu kimin üstlendiğini etkiler.
İthalatçılar ve ihracatçılar için bu sadece teknik bir ayrım değildir. Maliyeti, belgeleri, sorumluluğu ve kargonuzun çıkış noktasından varış noktasına kadar taşınma şeklini etkiler.
NVOCC Nedir?
NVOCC'nin açılımıGemi-İşletmeyen Ortak Taşıyıcı. Basit bir ifadeyle NVOCC, kendi gemilerini işletmeyen bir taşıyıcıdır.
Okyanus taşıyıcılarından alan satın alıyor veya rezerve ediyor, ardından bu alanı nakliyecilere kendi adı altında satıyor. Birçok gönderide NVOCC kendiEv KonşimentosuHBL olarak da adlandırılır. Bu, NVOCC'nin sadece bir acente olarak değil, sözleşmeye bağlı bir taşıyıcı olarak hareket ettiğinin en açık işaretlerinden biridir.
Bir NVOCC geminin sahibi değildir. Konteynerlerin sahibi de olmayabilir. Ancak yine de taşıyıcıya benzer bir rolde okyanus taşımacılığı hizmetleri sağlayabilir-.
Birçok nakliyatçının gözden kaçırdığı nokta budur.
Gönderici ile gemiyi işleten- taşıyıcı arasında bir NVOCC bulunur. Buharlı gemi hatlarıyla sözleşme yapar, okyanus taşımacılığı kapasitesini yönetir, bazı durumlarda kargoyu birleştirir ve konşimento kapsamındaki taşımacılığın sorumluluğunu üstlenebilir.
NVOCC'lerin okyanus taşımacılığında, özellikle de deniz taşımacılığında yaygın olmasının nedeni budur.Çin'den ABD'ye LCL nakliyeve küçük veya orta{0}büyüklükteki nakliyatçıların büyük nakliye şirketleriyle doğrudan pazarlık yapmak için yeterli hacme sahip olmadığı ticaret yolları.
NVOCC bir nakliye hattı değildir. Ancak müşteri karşısında normal bir nakliye acentesinden çok bir taşıyıcıya daha yakın davranabilir.
Nakliye komisyoncusu nedir?
A nakliyecigönderici veya alıcı adına kargonun hareketini düzenleyen bir lojistik hizmet sağlayıcısıdır. Genellikle okyanus taşıyıcısının kendisi gibi davranmaz. Bunun yerine, uluslararası nakliyeye dahil olan birçok tarafı koordine eder.
Bir nakliye komisyoncusu şunları ayarlayabilir:
- Okyanus taşımacılığı
- Hava taşımacılığı
- Demiryolu veya kamyon taşımacılığı
- İhracat gümrük beyannamesi
- İthalat gümrük desteği
- Depolama
- Kargo alımı
- Nihai varış noktasına teslimat
- Gönderim belgeleri
- Kargo sigortası
- Tedarikçi koordinasyonu
Bir nakliye komisyoncusunu anlamanın en iyi yolu şudur: Gönderinin organizatörüdür.
Gönderici yalnızca bir rezervasyonu, bir teklifi ve bir ilgili kişiyi görebilir. Bu sevkıyatın arkasında nakliyeci, bir kamyon şoförü, depo, gümrük komisyoncusu, deniz taşımacılığı, havayolu, demiryolu operatörü, liman acentesi ve varış yeri teslimat ekibi ile koordinasyon sağlıyor olabilir.
Burası bir nakliye komisyoncusunun değer yarattığı yerdir. Sadece "bir oran bulmak" değildir. Uygulanabilir bir lojistik planı oluşturur.
Çin'den ürün gönderen ithalatçılar için bu önemlidir. Bir gönderi, çeşitli tedarikçileri, ülke içi kamyon taşımacılığını, ihracat gümrüklerini, konteyner yüklemeyi, liman elleçlemeyi, okyanus taşımacılığını, varış yeri gümrüklemesini ve son teslimatı içerebilir. Bir nakliye komisyoncusu bu adımları birbirine bağlar ve sürecin ilerlemesini sağlar.
Bir nakliye komisyoncusu genellikle gönderinin yalnızca limandan{0}}limana-olmadığı durumlarda en güçlüsüdür. Bir gönderinin geminin ötesinde koordinasyona ihtiyacı olduğunda nakliyecinin rolü çok daha önemli hale gelir.
NVOCC ve Freight Forwarder: Temel Farklılıklar
NVOCC ile nakliye komisyoncusu arasındaki temel fark, sevkiyatta oynadıkları roldür.
Bir NVOCC, sözleşmeye bağlı bir okyanus taşıyıcısı olarak hareket edebilir. Bir nakliye komisyoncusu genellikle göndericinin lojistik acentesi veya koordinatörü olarak görev yapar.
İşte pratik bir karşılaştırma:
| Karşılaştırma Noktası | NVOCC | Nakliye Nakliyecisi |
|---|---|---|
| Temel rol | Gemi çalıştırmayan sözleşmeli okyanus gemisi | Lojistik acentesi veya sevkiyat koordinatörü |
| Gemi mülkiyeti | Gemileri çalıştırmıyor | Gemileri çalıştırmıyor |
| Ana ulaşım odağı | Okyanus taşımacılığı | Okyanus, hava, demiryolu, karayolu, multimodal taşımacılık |
| konşimento | Kendi Ev Konşimentosunu düzenleyebilir | Genellikle belgeleri düzenler; HBL'yi yalnızca NVOCC olarak da hareket etmesi durumunda yayınlayabilir |
| Okyanus gemisiyle ilişki | Uzay için nakliye hatlarıyla yapılan sözleşmeler | Taşıyıcılar, NVOCC'ler, acenteler veya diğer sağlayıcılar aracılığıyla kitaplar |
| Fiyatlandırma modeli | Okyanus kapasitesini kendi oranları altında yeniden satabilir | Hizmet, koordinasyon, dokümantasyon ve lojistik taşıma ücretlerini tahsil eder |
| Hizmet kapsamı | Okyanus taşımacılığında, LCL'de, taşıyıcı sözleşmelerinde, uzay kontrolünde güçlü | Kapıdan{0}}kapıya-lojistik, gümrük, depolama, kamyon taşımacılığı, tedarikçi koordinasyonu konularında güçlü |
| Şunlar için en uygun: | Okyanus taşımacılığı alanına, HBL, LCL konsolidasyonuna veya istikrarlı deniz taşımacılığına ihtiyaç duyan nakliyatçılar | Göndericilerin tam lojistik desteğine ve uçtan uca-koordinasyona ihtiyacı var |
Önemli bir ayrıntı var: Aynı şirket her ikisi de olabilir.
Birçok uluslararası lojistik şirketi, nakliye komisyoncusu olarak faaliyet göstermektedir ve aynı zamanda NVOCC yeteneğine de sahiptir. Bir gönderide acente olarak hareket edebilirler. Başka bir gönderide, sözleşmeye bağlı taşıyıcı olarak hareket edebilir ve kendi HBL'lerini düzenleyebilirler.
Bu yüzden sadece şirket ismine göre yargılamayın.
Şirketin özel gönderinizde hangi rolü oynadığını sorun. Konşimentoyu, sorumluluğu ve hizmet sorumluluğunu belirleyen şey budur.
Konşimento: En Önemli Fark
A Konşimentoveya B/L, taşıyıcı tarafından gönderene verilen bir taşıma belgesidir. Kargoyu tanımlar, teslim alındığını teyit eder ve üzerinde listelenen mallar için taşıma sözleşmesini belirler.
NVOCC ve nakliye komisyoncusu tartışmalarında, konşimento genellikle en önemli konudur.
Ev Konşimentosu ve Ana Konşimento Karşılaştırması
A Ev Konşimentosu, HBL, genellikle bir NVOCC veya NVOCC gibi hareket eden bir nakliye komisyoncusu tarafından düzenlenir. Göndericiye veya alıcıya verilir ve NVOCC'yi sözleşmeli taşıyıcı olarak gösterir.
A Ana Konşimento, MBL, okyanus taşımacılığını işleten gemi- tarafından düzenlenir. Genellikle NVOCC'ye, nakliye komisyoncusuna veya nakliye hattında yer ayırtan başka bir lojistik sağlayıcıya verilir.
Yaygın bir NVOCC düzenlemesinde yapı şöyle görünür:
| Belge | Veren kuruluş | Verildiği Kişi | Ana Fonksiyon |
|---|---|---|---|
| HBL | NVOCC | Gönderici veya alıcı | Gönderici ile NVOCC arasındaki sözleşme |
| MBL | Okyanus gemisi | NVOCC veya rezervasyon partisi | Okyanus taşıyıcısı ile NVOCC/rezervasyon tarafı arasındaki sözleşme |
Bu fark sadece evrak meselesi değil. Sorun ortaya çıktığında göndericinin kiminle ilgileneceğini etkiler.
Konşimentodaki İsim Neden Önemlidir?
Konşimento üzerindeki isim, o belgenin kapsadığı sevkiyatın sözleşmeye bağlı sorumluluğunu kimin üstlendiğini gösterir.
Bir NVOCC HBL'yi düzenlerse gönderici genellikle kargo durumu, belge yayınlama, gecikme işlemleri ve söz konusu HBL kapsamındaki talepler için doğrudan NVOCC ile iletişime geçer. NVOCC daha sonra altta yatan okyanus gemisiyle ayrı ayrı ilgilenebilir.
Bir nakliye komisyoncusu yalnızca bir acente olarak hareket ediyorsa ve okyanus taşımacısı konşimentoyu doğrudan veriyorsa, okyanus taşımacısı genellikle o taşıma ayağı için sözleşmeye bağlı taşıyıcıdır.
Bu nedenle ithalatçıların konşimentoyu dikkatli bir şekilde kontrol etmeleri gerekmektedir.
Şuna bakın:
- Konşimentoyu kim düzenledi
- İster HBL ister MBL olsun
- Hizmetin limandan-limana-, limandan-kapıdan-kapıya-kapıdan-kapıdan kapıya olup olmadığı
- Gönderici, alıcı ve bildirim tarafı olarak kimler listelenir?
- Hangi navlun koşulları gösteriliyor?
- Hangi hedef aracı veya sürüm süreci geçerlidir?
NVOCC, fabrikadan nihai teslimata kadar her hareketten otomatik olarak sorumlu değildir. Konşimento ve hizmet sözleşmesi kapsamındaki taşımaya göre sorumludur. Bu fark, sevkiyatın kamyonla nakliye, gümrükleme, depolama veya son teslimatı içerdiği durumlarda önemlidir.
Konşimento, birçok gizli sorumluluk sorununun görünür hale geldiği yerdir.
Fiyatlandırma, Yer ve Hizmet Kapsamı
Birçok nakliyatçı, NVOCC'nin nakliye komisyoncusundan daha ucuz olup olmadığını soruyor. Buna bakmanın daha iyi yolu şudur: Bir NVOCC'nin okyanus taşımacılığı avantajları olabilirken, bir nakliye komisyoncusu tüm sevkiyatta değer yaratabilir.
Bir NVOCC genellikle okyanus taşımacılığı kapasitesinin toplu alıcısı gibi çalışır. Bazen hizmet sözleşmeleri, hacim taahhütleri veya uzun-vadeli taşıyıcı ilişkileri aracılığıyla nakliye hatlarıyla alan pazarlığı yapar. Daha büyük kargo hacimlerini kontrol ettiği veya bu hacimlere eriştiği için, daha küçük nakliyatçılara rekabetçi deniz navlun fiyatları sunabilir.
Bu, özellikle birden fazla göndericiden gelen kargonun tek bir konteynerde birleştirildiği LCL nakliyesinde kullanışlıdır. Konteyner yükleme seçenekleri arasında daha derin bir karşılaştırmaya ihtiyacınız varsa, adresindeki bu kılavuza bakın.FCL ve LCL nakliye karşılaştırması.
Nakliye komisyoncuları farklı fiyat verir. Deniz taşımacılığına teklif verebilirler, ancak aynı zamanda sevkiyatla ilgili hizmetleri de fiyatlandırırlar: teslim alma, ihracat beyanı, depo elleçleme, dokümantasyon, sigorta, gümrük desteği ve son teslimat.
Bu, karşılaştırmayı "NVOCC fiyatı ve nakliye komisyoncusu fiyatı"ndan daha az basit hale getirir.
| Maliyet Alanı | NVOCC Gücü | Nakliye Nakliyecisinin Gücü |
|---|---|---|
| Okyanus taşımacılığı | Taşıyıcı sözleşmeler ve hacim nedeniyle genellikle güçlüdür | Birden fazla taşıyıcıyı, NVOCC'yi ve rotayı karşılaştırabilir |
| Parsiyel nakliye | Konsolidasyon ve HBL ihracında güçlü | LCL, daha büyük bir-kapıdan-kapıya planının parçası olduğunda güçlüdür |
| Kamyon taşımacılığı | Sağlayabilir veya düzenleyebilir | Genellikle başlangıç ve varış koordinasyonu güçlüdür |
| Gümrük desteği | Ortaklar aracılığıyla sağlayabilir | Tam lojistik yönetiminin bir parçası olarak genellikle daha güçlüdür |
| Depolama | Bazı NVOCC'ler bunu sunuyor | Tam-hizmet iletiminde ortaktır |
| Toplam lojistik maliyeti | Gönderinin ağırlıklı olarak deniz taşımacılığı olması durumunda güçlü | Gönderinin çok sayıda hareketli parçası olduğunda güçlüdür |
Düşük bir okyanus navlun oranı her zaman daha düşük bir karaya çıkarma maliyeti anlamına gelmez.
Varış noktası ücretleri, limanda depolama, gümrük gecikmeleri, kamyonla taşıma,-yeniden teslimat, belge düzeltmeleri ve süraraj, ucuz navlun ücretini hızla ortadan kaldırabilir. Tam maliyet dökümü için şu adresteki bu kılavuza da başvurabilirsiniz:deniz taşımacılığı maliyetleri nasıl hesaplanır.
Gönderiniz basitse ve okyanus-odaklıysa, NVOCC verimli olabilir. Gönderinizin birden fazla tedarikçisi, ülke içi hareketi, gümrükleri ve son teslimatı varsa, bir nakliye firması gerçek maliyeti daha iyi kontrol edebilir.
Sorumluluk, Lisans ve Kargo Sigortası
Sorumluluk, NVOCC ile nakliye komisyoncusu arasındaki bir diğer önemli farktır.
Bir NVOCC kendi HBL'sini düzenlediğinde, bu faturanın kapsadığı taşımanın taşıyıcıya benzer sorumluluğunu{0} üstlenebilir. Yalnızca bir acente olarak hareket eden bir nakliye komisyoncusu genellikle kendi nakliye hizmetlerinden, talimatlarından, belge işlemesinden ve operasyonel görevlerinden sorumludur; NVOCC ile aynı nakliyeci sorumluluğunda değildir.
Bu ayrım, kargonun hasar görmesi, gecikmesi, kaybolması veya belge sorunları nedeniyle alıkonulması durumunda önemlidir.
Ancak taşıyıcının sorumluluğu tam kargo koruması ile aynı şey değildir.
Taşıyıcının sorumluluğunun çoğu kanunla, sözleşme şartlarıyla, uluslararası sözleşmelerle veya konşimento hükümleriyle sınırlıdır. NVOCC sorumlu olsa bile tazminat yükün tam ticari değerine eşit olmayabilir.
Kargo sigortası özellikle aşağıdakiler için hala önemlidir:
- Yüksek-değere sahip ürünler
- Kırılgan ürünler
- Makine ve ekipman
- Kimyasallar veya düzenlemeye tabi kargo
- Zaman-hassas gönderiler
- Birden fazla taşıma modunda hareket eden kargo
- Uzun depolama veya aktarma içeren gönderiler
Bir de düzenleyici tarafı var. ABD ile ilgili okyanus gönderileri için, NVOCC'ler ve okyanus nakliye komisyoncuları bu kapsamın kapsamına girebilir.Federal Denizcilik Komisyonu'nun Okyanus Taşımacılığı Aracısıçerçeve. Diğer ülkelerin kendi lisanslama, tescil veya uyumluluk kuralları vardır.
Lisanslamayı bir onay-alıştırmasına dönüştürmeyin. Risk kontrolünün sadece bir kısmıdır.
Güvenilir bir lojistik ortağı, rolünü, konşimento düzenlemesini, sorumluluk pozisyonunu ve gönderiniz için kargo sigortasının önerilip önerilmediğini açıklayabilmelidir.
Sevkiyat operasyonunu dışarıdan temin edebilirsiniz. Ticari ve uyumluluk riskinizi tamamen dışarıdan temin edemezsiniz.
Ne Zaman NVOCC veya Nakliye Firması Kullanmalısınız?
Evrensel bir kazanan yoktur. Doğru seçim gönderiye bağlıdır.
Ama net kalıplar var.
Aşağıdaki durumlarda bir NVOCC seçin:
NVOCC, sevkiyatın esas olarak okyanus taşıma kapasitesi ve konşimento kontrolü ile ilgili olduğu durumlarda genellikle iyi bir seçimdir.
Aşağıdaki durumlarda bir NVOCC seçin:
- Okyanus taşımacılığına ihtiyacınız var, özellikle LCL veya normal FCL
- Servis sağlayıcı tarafından verilen bir HBL'yi istiyorsunuz
- Sabit ticaret yollarında gönderim yapıyorsunuz
- Diğer adımları yönetmek için yeterli lojistik deneyiminiz var
- Yoğun sezonlarda alan erişimini önemsiyorsunuz
- Okyanus taşımacılığı kısmı için sözleşmeye bağlı bir iletişim kişisi istiyorsunuz
- Kargonuz kapıdan-kapıya-yoğun koordinasyon gerektirmez
Bu, bir NVOCC'nin yalnızca bağlantı noktalarından{0}}bağlantı noktalarına-bağlantı noktalarındaki gönderileri yönettiği anlamına gelmez. Birçok NVOCC aynı zamanda nakliye hizmetleri de sağlamaktadır. Ancak NVOCC esas olarak konteyner alanı satıyorsa kamyon taşımacılığını, gümrükleri, depolamayı ve varış noktasına teslimatı ayrı ayrı yönetmeniz gerekebilir.
Aşağıdaki durumlarda bir Nakliye Nakliyecisi seçin:
Gönderinin birden fazla hareketli parçaya sahip olduğu durumlarda nakliye firması genellikle daha iyi bir seçimdir.
Aşağıdaki durumlarda bir nakliye komisyoncusu seçin:
- Kapıdan-kapıdan-kapıya servise ihtiyacınız var
- Birden fazla tedarikçiden satın alıyorsunuz
- Çin fabrikalarından teslim almanız gerekiyor
- İhracat gümrük beyannamesine ihtiyacınız var
- Depolama veya kargo konsolidasyonuna ihtiyacınız var
- Gönderim belgelerine aşina değilsiniz
- Varış noktasında gümrük desteğine ihtiyacınız var
- Hava, deniz, demiryolu veya kamyon seçeneklerine ihtiyacınız var
- Gecikmeler, incelemeler veya eksik belgelerle ilgilenecek birine ihtiyacınız var
Bir nakliye komisyoncusu, sevkiyatın yalnızca bir deniz taşımacılığı rezervasyonu değil, daha geniş bir tedarik zincirinin parçası olduğu durumlarda daha uygundur.
Birçok ithalatçı için bu pratik bir seçimdir. Sorun nadiren yalnızca "bir gemi bulmak"tır. Sorun, kontrolü kaybetmeden kargoyu hazırlamak, belgelemek, yüklemek, nakletmek, gümrük işlemlerini yapmak ve teslim etmektir.
Aşağıdaki Durumlarda Kombine Bir Sağlayıcı Seçin:
En güçlü seçenek genellikle NVOCC kapasitesine sahip bir nakliye komisyoncusu olur.
Bu size her iki tarafı da verir:
- NVOCC'nin HBL verme ve okyanus taşımacılığı kapasitesini yönetme yeteneği
- Kamyon taşımacılığı, gümrük, depolama ve teslimatı koordine etmek için nakliyecilik yeteneği
- Karmaşık gönderiler için tek irtibat noktası
- LCL, FCL, tedarikçi konsolidasyonu ve dokümantasyon üzerinde daha iyi kontrol
- Sorun oluştuğunda daha net iletişim
Bu, özellikle ihracat lojistiğinin genellikle birden fazla tedarikçiyi, yurt içi teslim almayı, gümrük prosedürlerini, depo elleçlemeyi ve birden fazla taşıma seçeneğini içerdiği Çin'den gönderim yaparken kullanışlıdır.
Gönderinizin hem deniz taşımacılığı kontrolüne hem de tam-zincir yürütmeye ihtiyacı varsa, kendinizi NVOCC ile nakliye komisyoncusu arasında seçim yapmaya zorlamayın. Gerektiğinde her iki rolü de açıkça yerine getirebilecek bir sağlayıcı seçin.
Çin'den Gönderim Sırasında Bu Nasıl Çalışır?
Çin ihracat nakliyesinde, NVOCC ile nakliye komisyoncusu arasındaki çizgi genellikle müşteri tarafından daha az görülür.
Birçok lojistik şirketi kendilerini nakliye komisyoncusu olarak tanımlıyor çünkü bu daha tanıdık bir terim. Bazıları ayrıca NVOCC özelliğine sahiptir veya bir NVOCC yapısı içerisinde çalışır. Diğerleri yalnızca rezervasyon acentesi veya koordinatör olarak hareket eder.
Müşteri etikete güvenmemelidir.
Çin'den gönderim yaparken sağlayıcının gerçekte neler yapabileceğini kontrol edin:
- Fabrikadan teslim alma ayarlayabilirler mi?
- Birden fazla tedarikçiden gelen kargoları birleştirebilirler mi?
- İhracat gümrük beyannamesini işleyebilirler mi?
- LCL veya FCL deniz taşımacılığını ayarlayabilirler mi?
- Doğru konşimentoyu düzenleyebilir veya düzenleyebilirler mi?
- Varış yerinin ücretlerini kalkıştan önce açıklayabilirler mi?
- Özel kargoları, büyük boyutlu kargoları, makineleri, kimyasalları veya hassas malları destekleyebilirler mi?
- Gerektiğinde hem deniz taşımacılığını hem de yurt içi teslimatı yönetebiliyorlar mı?
Çin-merkezli kaynak kullanımı için ucuz deniz taşımacılığı teklifi yeterli değildir. Kargo limana ulaşmadan önce pek çok sorun yaşanmaktadır: geç tedarikçi teslimatı, yanlış paketleme, eksik belgeler, hatalı HS kodları, kötü kargo etiketlemesi veya net olmayan ihracat lisansı gereklilikleri.
Varıştan sonra da sorunlar ortaya çıkıyor: varış yeri ücretleri, gümrük sorunları, liman sıkışıklığı, kamyon sıkıntısı, sürastarya, gözaltı veya tahliye gecikmeleri.
Bu nedenle birçok ithalatçı NVOCC oranından daha fazlasına ihtiyaç duyuyor. Tedarikçi iletişiminden nihai teslimata kadar sevkiyatı kontrol edebilecek bir lojistik ortağına ihtiyaçları var. Okyanus taşımacılığı sürecinin tamamını anlamak istiyorsanız bu kılavuzda açıklanmaktadırdeniz taşımacılığı nasıl çalışırrezervasyondan teslimata kadar.
Çin ihracat kargoları için en iyi ortak genellikle NVOCC kapasitesine ve güçlü tedarik zinciri koordinasyon deneyimine sahip bir nakliye komisyoncusu olur.
Rezervasyon Yapmadan Önce Sorulması Gereken Sorular
Bir NVOCC, nakliye komisyoncusu veya kombine lojistik sağlayıcısını seçmeden önce doğrudan sorular sorun. Belirsiz cevaplar bir uyarı işaretidir.
Sorulacak Temel Sorular
- Bu gönderi için benim acentem mi yoksa sözleşmeli taşıyıcı olarak mı hareket ediyorsunuz?
- Kendi Ev Konşimentonuzu düzenleyebilir misiniz?
- Ana Konşimentoyu kim düzenleyecek?
- Hizmet bağlantı noktası-bağlantı noktasına-, bağlantı noktasından-kapıya-veya kapıdan-kapıya- mı?
- Konşimentonuzun sevkıyatın hangi kısmını kapsıyor?
- Varış ücretleri sevkıyattan önce açıkça listeleniyor mu?
- Gümrük, kamyon taşımacılığı, depolama ve son teslimatla ilgileniyor musunuz?
- Bu kargo türü ve ticaret hattında deneyiminiz var mı?
- Kargo gecikirse, hasar görürse, muayene edilirse veya evrakları eksik olursa ne olur?
- Kargo sigortası seçenekleri sunuyor musunuz?
- ABD ile ilgili gönderiler için gerekli lisansa veya kayıtlara sahip misiniz?
Bu sorular, sağlayıcının kendi rolünü anlayıp anlamadığını hızla ortaya çıkarır. Ayrıca alıntının eksiksiz mi yoksa yalnızca yüzeysel olarak mı çekici olduğunu da gösterirler.
Profesyonel bir lojistik firması sorumluluğu, belgeleri, ücretleri ve süreç akışını açıklamakta zorlanmamalıdır.
Çözüm
NVOCC ve nakliye komisyoncusu birbiriyle yakından ilişkilidir ancak aynı değildir. Bir NVOCC genellikle gemileri işletmeyen sözleşmeli bir okyanus taşıyıcısı olarak hareket ederken, bir nakliye komisyoncusu genellikle tüm sevkıyatı organize eden lojistik koordinatörü olarak hareket eder.
Basit bir okyanus taşımacılığı hareketi için bir NVOCC yeterli olabilir. Tedarikçi koordinasyonu, gümrük, depolama, kamyon taşımacılığı, kargo sigortası veya kapıdan-kapıya- teslimatı içeren gönderiler için, nakliye komisyoncusu genellikle daha iyi bir seçimdir. Birçok Çin ihracat gönderisi için en pratik seçenek, hem NVOCC yeteneğini hem de tam nakliye hizmetini birleştiren bir sağlayıcıdır.
Zhejiang Wilson Tedarik Zinciri Yönetimi Co., Ltd.ithalatçı ve ihracatçıların Çin'den küresel pazarlara etkili, güvenilir nakliye çözümleri oluşturmasına yardımcı olur. Deniz taşımacılığı, tedarikçi konsolidasyonu, gümrük koordinasyonu, özel kargo veya uçtan uca-lojistik planlama konusunda desteğe ihtiyacınız varsa,ekibimizle iletişime geçinKargonuz için doğru nakliye yapısını görüşmek üzere.
