RoRo Nakliye Maliyetini Ne Belirler?

Roll-on/Roro (RoRo) nakliye, dünya çapında araç, inşaat makineleri ve ağır ekipmanların taşınmasında yaygın olarak kullanılan bir yöntemdir. Kargonun çelik kutulara paketlendiği konteyner taşımacılığından farklı olarak RoRo gemileri, tekerlekli kargoların yerleşik rampalar aracılığıyla gemiye girip çıkabileceği şekilde tasarlanmıştır. Bu ulaşım modunda yeniyseniz, bu kılavuzRoRo taşımacılığı nedir ve nasıl çalışır?temel süreci daha ayrıntılı olarak açıklar.

Daha önce bir RoRo navlun teklifi talep ettiyseniz, muhtemelen fiyatın bir gönderiden diğerine, hatta aynı rota üzerinde bir haftadan diğerine önemli ölçüde değişebileceğini fark etmişsinizdir. ÇünküRoRo nakliye maliyetitek bir sabit fiyata dayalı değildir. Kargo boyutları, rota, gemi alanı, liman ücretleri, yakıt ek ücretleri, iç nakliye ve taşıma gereksinimleri dahil olmak üzere birçok maliyet etkenini yansıtır.

Bu kılavuz, bunu belirleyen ana faktörleri açıklamaktadır.RoRo nakliye ücretleri, bir fiyat teklifinin neleri kapsadığını, ek ücretlerin nerede ortaya çıkabileceğini ve bir aracın veya ağır makinenin uluslararası nakliyesinin toplam maliyetini nasıl karşılaştıracağınızı anlamanıza yardımcı olur.

Temel RoRo Navlun Oranı

Temel navlun oranı herhangi bir hizmetin temel bileşenidir.RoRo navlun maliyeti. Yükünüzün gemide yükleme limanından boşaltma limanına taşınmasının maliyetini temsil eder. Taşıyıcılar bu oranı, yükün türüne ve taşıyıcının fiyatlandırma yapısına bağlı olarak çeşitli ölçüm yöntemlerinden birini kullanarak hesaplar.

Standart binek araçlar için en yaygın birim, aracın kapladığı güverte alanının veya şerit boyunca metre cinsinden uzunluğun şerit metre cinsinden ölçümüdür. Kompakt bir sedan, uzun dingil mesafeli bir kamyona göre daha az şerit metre tüketir, dolayısıyla oran genellikle buna göre ölçeklenir.

İnşaat ekipmanı gibi daha ağır veya standart dışı kargolar için taşıyıcılar tonaj, metreküp (CBM) veya gelire dayalı başka bir ölçüme göre fiyatlandırma yapabilir. Çoğu durumda fiyatlandırma yöntemi, hangi faktör ağırlığı veya işgal edilen alan, gemi kapasitesi üzerinde daha fazla talep oluşturuyorsa onu yansıtacak şekilde tasarlanmıştır.

RoRo gemileri ayrıca, tipik olarak yaklaşık 2,2 metrelik bir yükseklik eşiği kullanarak, yüksek güverteli ve alçak güverteli kargolar arasında ayrım yapabilir. Bu çizginin altına sığan kargo genellikle daha verimli kullanılan alt güverte alanlarında istiflenebilir. Eşiği aşan kargolar, kapasitenin daha sınırlı olduğu yüksek güverte veya belirlenmiş yüksek güverte alanına ihtiyaç duyabilir. Ortaya çıkan fiyat farkı, taşıyıcıya ve rotaya bağlı olarak kabaca metreküp başına 20 ila 50 ABD Doları olabilir.

Bu yüzden karşılaştırmaRoRo araba nakliye maliyetiSadece araç sayısına bakılarak yanıltıcı olabilir. Bir SUV, otobüs, traktör veya kamyonun mutlaka başka bir araçla aynı gemi alanını tüketmesi veya aynı kullanım gereksinimlerini yaratması gerekmez.

Güzergah Mesafesi ve Ticaret Yolu Maliyeti Nasıl Etkiler?

Mesafe önemlidir. Şangay'dan Singapur'a yapılan bir sevkiyat, Tianjin'den Durban'a veya Şangay'dan Rotterdam'a yapılan bir sevkiyattan çok daha kısa bir yolculuğu kapsıyor. Daha uzun rotalar daha fazla yakıt tüketir, gemiyi daha fazla gün meşgul eder ve aksi takdirde ilave kargo taşıyabilecek kapasiteyi tıkar.

Ancak mesafe tek başına belirlemezuluslararası RoRo nakliye ücretleri. Belirli ticaret yolu da aynı derecede önemli olabilir.

Çin'den Avrupa'ya veya Çin'den Orta Doğu'ya gibi trafiğin yoğun olduğu rotalarda genellikle daha düzenli gemi hizmetleri ve daha güçlü kargo hacimleri bulunuyor. Daha fazla kullanılabilir kapasiteye sahip rotalar, sınırlı sefer sayısı olan niş destinasyonlardan farklı bir fiyatlandırma ortamı yaratabilir.

Güney Amerika, Batı Afrika veya Pasifik destinasyonlarındaki daha küçük limanlarda daha az düzenli RoRo araması yapılabilir. Sınırlı gemi seçenekleri esnekliği azaltabilir ve birim başına nakliye maliyetini artırabilir.

Aktarma da fiyatı etkiler. Varış noktasına doğrudan bir RoRo gemisi tarafından hizmet verilmiyorsa kargonun, örneğin Şanghay'dan Singapur'a ve daha sonra ikincil bir varış noktasına kadar bir merkez limandan geçmesi gerekebilir. Her ilave ayak, nakliye ve elleçleme masraflarını artırırken, aynı zamanda başka bir operasyonel risk ve potansiyel gecikme noktası ortaya çıkarabilir.

Çin limanlarından gösterge niteliğindeki RoRo ticaret hattı özellikleri. Gerçek fiyatlar mevsime, taşıyıcıya, yelkenliye ve kargo türüne göre değişir.

İçinÇin'den RoRo deniz taşımacılığıWilson'ın operasyonel ağı özellikle araç, kamyon, mühendislik ekipmanı ve endüstriyel kargo talebinin yaygın olduğu Güneydoğu Asya, Orta Doğu ve Afrika ile ilgilidir. Bununla birlikte, RoRo'nun otomatik olarak en düşük maliyetli seçenek olduğunu varsaymak yerine, uygun taşıma modunun yine de sevkiyat bazında değerlendirilmesi gerekir.

Kargo Türü, Boyutları ve Ağırlığı RoRo Oranlarını Nasıl Etkiler?

Kargonuzun fiziksel özellikleri en doğrudan maliyet etkenleri arasındadır. Her RoRo gemisinin, şerit uzunluğu, güverte yüksekliği açıklıkları, rampa kapasitesi ve güverte yükü sınırlamalarıyla tanımlanan sınırlı güverte alanı vardır.

Standart boyutlardan daha uzun, daha geniş, daha uzun veya daha ağır olan kargolar genellikle daha fazla maliyete sahiptir çünkü daha fazla gemi kapasitesi tüketir ve özel istifleme veya taşıma gerektirebilir.

Standart bir binek otomobil ile 30 tonluk lastikli yükleyici arasındaki farkı düşünün. Binek otomobil, standart bir araç şeridine düzgün bir şekilde sığar, komşu araçlara yakın konumlandırılabilir ve normalde nispeten basit bir sabitleme gerektirir. Büyük bir tekerlekli yükleyici, standart bir şerit için fazla geniş, alçak bir güverte için fazla uzun veya özel yükleme ve emniyet düzenlemeleri gerektirecek kadar ağır olabilir.

Bu nedenle, bazen dökme yük RoRo olarak veya özel MAFI ekipmanıyla taşınan büyük boyutlu veya aşırı ağır kargolar ek ücretlere tabi olabilir. Makine nakliyecileri için rehberimizÇin'den inşaat makineleri nasıl gönderilirEkipman boyutunun ve taşıma yönteminin genel lojistik planını nasıl etkilediğini açıklar.

Aynı prensip kendinden tahrikli olmayan kargolar için de geçerlidir. Kendi gücüyle hareket edemeyen bir araç veya makine, çekme, itme, terminal çekici, MAFI römork veya başka yükleme ekipmanı gerektirebilir. Bu da başlangıç, varış veya her ikisinde ek işçilik ve ekipman maliyetleri yaratır.

Bu nedenle,çalışma durumuhesaplama sırasında önemli ancak bazen gözden kaçan bir faktördüraraç nakliye maliyeti.

Wilson'da taşıma yöntemi seçilmeden önce boyutlar, ağırlık, ağırlık merkezi, kargo değeri, ünitenin kendi gücüyle hareket edip edemeyeceği ve varış yeri gereklilikleri gözden geçiriliyor. Araç ve ağır ekipman projeleri için RoRo, tek başına değerlendirilmek yerine konteyner taşımacılığı, Flat Rack, Open Top veya Breakbulk ile karşılaştırılabilir.

Otomobiller için taşıma yöntemleri arasında karar veriyorsanız, bu karşılaştırmaAraçlar için RoRo vs konteyner taşımacılığıyararlı bir referans sağlar.

RoRo fiyatlandırmasında faydalı bir kural, kargonun standart araç boyutlarından ve normal çalışma koşullarından uzaklaştıkça özel istifleme, elleçleme, ekipman ve emniyetin daha önemli hale gelmesidir.

Yakıt Ek Ücretleri (BAF)

Yakıt, herhangi bir nakliye hattı için en büyük işletme maliyetlerinden biridir ve RoRo gemileri de istisna değildir. Taşıyıcılar, küresel yakıt fiyatlarındaki dalgalanmaları yönetmek için birBunker Ayar Faktörü (BAF)temel RoRo navlun oranının üstünde.

Akaryakıt fiyatları yükseldiğinde BAF artabilir; fiyatlar düştüğünde düşebilir. Ayarlama genellikle aylık veya üç ayda bir yeniden hesaplanır ve yayınlanmış bir yakıt endeksine veya taşıyıcının tarifesinde tanımlanan bir formüle bağlanabilir.

BAF normalde ayrı bir kalem olduğundan, bugün alınan bir teklif, baz okyanus navlunu değişmese bile birkaç hafta sonra tam olarak aynı toplam maliyeti üretmeyebilir.

Dar marjlarla çalışan nakliyatçılar için BAF'ın bir şekilde gösterilip gösterilmediğini teyit etmek faydalı olacaktır.RoRo nakliye teklifiTeklifin geçerlilik süresi boyunca sabittir veya yola çıkmadan önce ayarlamaya tabi kalır.

Bazı fiyat düzenlemeleri, navlun ve belirli ek ücretleri 14 ila 30 gün gibi belirli bir süre boyunca kilitleyebilir. Kesin geçerlilik ve şartlar her zaman teklifte teyit edilmelidir.

Liman Ücretleri ve Terminal Elleçleme Ücretleri

Okyanus taşımacılığı, nihai RoRo nakliye maliyetinin yalnızca bir kısmıdır. Her liman çağrısı, terminal elleçleme ücretleri (THC), liman giriş ve çıkış ücretleri, yükleme-boşaltma maliyetleri, dokümantasyon ve kıyıdaki elleçleme ekipmanı ücretleri dahil olmak üzere çeşitli yerel harcamaları içerebilir.

Bu maliyetler hem yükleme limanında hem de boşaltma limanında geçerli olabilir.

Liman ücretleri yerel altyapıya, işçilik maliyetlerine, kargo türüne, terminal prosedürlerine ve sıkışıklığa bağlı olarak değişir. Özel rampalara, MAFI ekipmanına ve deneyimli elleçleme ekiplerine sahip özel bir RoRo terminali, kargoyu daha verimli bir şekilde işleyebilir ancak şarj yapısı da daha küçük bir terminalden farklı olabilir.

Tıkanıklık bir diğer önemli değişkendir. Terminaller yoğun sezon hacimleri, operasyonel aksaklıklar veya altyapı sınırlamaları nedeniyle meşgul olduğunda, gemiler yanaşma yerlerini bekleyebilir ve kargo planlanandan daha uzun süre terminalde kalabilir.

Limana, kargoya, ekipmana ve sözleşme şartlarına bağlı olarak, uzun süreli depolama veya ekipman kullanımı, demuraj, alıkoyma, depolama veya bekleme maliyetleri gibi ek ücretlere yol açabilir.

Bu, en düşük teklif edilen deniz taşımacılığının mutlaka en düşük fiyatla sonuçlanmamasının bir nedenidir.toplam RoRo nakliye maliyeti. Yararlı bir tamamlayıcı referans, kılavuzumuzdur.deniz taşımacılığı maliyetleri nasıl hesaplanırBu, temel yükün ötesinde daha geniş maliyet yapısını bozar.

Mevsimsel Talep ve Gemi Alanı

RoRo taşımacılığı, diğer okyanus taşımacılığı türleri gibi mevsimsel talepten etkilenmektedir.

Kargo hacimleri arttığında (inşaat projesi seferberliği, tarımsal döngüler, otomotiv ihracat talebi veya tatil öncesi nakliye yoğunluğu nedeniyle) mevcut güverte alanı daralır ve oranlar artabilir.

Yararlı göstergelerden biri gemi kullanımıdır: ödeme yapan kargonun kapladığı mevcut alanın yüzdesi. Kullanım kabaca yüzde 90'ı aştığında taşıyıcıların fiyatlandırma gücü daha fazla olur ve fiyatlar hızla artabilir. Kullanımın yaklaşık yüzde 70'in altına düştüğü zayıf dönemlerde, nakliyatçıların müzakere için daha fazla alanı olabilir.

Çin Yeni Yılı, Ramazan, Noel ve diğer büyük tatillerden önceki dönem, belirli ticaret hatlarında daha yüksek kargo hacimlerine neden olabilir. İhracatçılar, fabrika kapanmadan önce veya hedef pazarlardaki sezonluk talebi karşılamak için araç veya ekipmanı taşımak için acele edebilir.

Yoğun dönemlerden sonraki haftalar daha yumuşak talep ve daha uygun fiyatlar getirebilir, ancak sefer sıklığı da değişebilir.

Erken rezervasyon (bazen planlanan seferden 4 ila 6 hafta önce) yoğun dönemlerde yer kullanılabilirliğini ve maliyet öngörülebilirliğini iyileştirmenin en pratik yollarından biridir.

Bu nedenle RoRo oranı birRotaya ve yelkene özel fiyat teklifikalıcı bir fiyat listesi olarak değil. Wilson'ın standart teklif süreci de aynı şekilde bir nakliye planı ve fiyatını onaylamadan önce mevcut pazarı, sefer programını, kapasiteyi, ekipman kullanılabilirliğini ve varış yeri gerekliliklerini dikkate alır.

Döviz Ayarlamaları ve Diğer RoRo Ek Ücretleri

RoRo navlun fiyatları genellikle ABD doları cinsinden belirtilirken, temel lojistik zinciri birkaç para birimini içerebilir.

Çıkış limanı masrafları RMB cinsinden tahsil edilebilirken, varış terminali ücretleri, iç nakliye, gümrük komisyonculuğu veya ilgili hizmetler varış ülkesinin yerel para biriminde faturalandırılabilir. Bu nedenle teklif ile ödeme arasındaki döviz kuru hareketleri nihai maliyeti etkileyebilir.

Taşıyıcılar ayrıca bir başvuruda bulunabilirler.Döviz Ayarlama Faktörü (CAF)Önemli döviz dalgalanmalarını telafi etmek için. CAF genellikle BAF'tan daha küçük olmasına rağmen, yine de nihai RoRo navlun maliyetini etkileyebilir.

Diğer ücretler şunları içerebilir:

PSS - Yoğun Sezon Ek Ücreti

Talebin yoğun olduğu ve gemi kapasitesinin sınırlı olduğu dönemlerde uygulanır.

ISPS - Güvenlik Ücreti

Uluslararası liman ve gemi güvenliği gereklilikleriyle ilgili maliyetleri kapsar.

Aşırı Boyutsal Ek Ücret

Standart uzunluk, genişlik veya yükseklik sınırlarını aşan kargolara uygulanır.

Tehlikeli Kargo Ek Ücreti

Özel beyan, belgeleme, elleçleme veya istifleme gerektiren tehlikeli mallar için geçerlidir.

Rakipler arasında doğru bir karşılaştırma içinRoRo nakliye ücretleri, alıntıların aynı kapsamı kapsadığından emin olun. Daha düşük bir başlık oranı, başka bir fiyat teklifinin başka bir yerinde görünen masrafları hariç tutabilir.

Kargo Sigortası ve Riskle İlgili Maliyetler

Deniz kargo sigortası teknik olarak okyanus navlun oranının bir parçası değildir ancak RoRo sevkiyatının toplam maliyeti hesaplanırken dikkate alınmalıdır.

Araçlar, yeni makineler, yüksek değerli ekipmanlar ve diğer hassas kargolar, terminal elleçleme, yükleme, okyanus geçişi ve boşaltma sırasında hasara maruz kalabilir.

Sigorta primleri genellikle kargonun beyan edilen değeri, emtia, rota, teminat koşulları ve risk profili ile ilgilidir. Standart araçların primleri nispeten mütevazı olabilirken, yüksek değerli, olağandışı veya özel olarak elleçlenen kargolar daha kapsamlı bir kapsama gerektirebilir.

Sadece teklif edilen lojistik maliyetini azaltmak için sigortayı atlamak önemli mali risk yaratabilir. Tek bir büyük olay, kaçınılan sigorta priminden çok daha pahalıya mal olabilir.

Bu nedenle maliyet analizi yalnızca en düşük navlun oranını değil aynı zamandariske göre düzeltilmiş ulaşım maliyeti.

Wilson'ın çalışma yaklaşımı, yüksek değerli veya hasara duyarlı kargolar için kargo durum kontrollerini, fotoğraf kayıtlarını, destek noktalarını, bağlamayı, kaymayı ve hareket etmeyi önleyici tedbirleri, yüzey korumayı ve yükleme sonrası onayı vurgular.

Yurtiçi Taşımacılık, Gümrük ve Destinasyon Hizmetleri

RoRo okyanus navlun ücreti deniz ayağını kapsar, ancak çoğu gönderi liman kapısında başlamaz ve bitmez.

Araç veya makinenin menşe noktasında ihracat terminaline ulaşması gerekir. Limana sürülebilir, alçak bir römorkla taşınabilir veya özel ekipman kullanılarak taşınabilir.

Varış noktasında süreç tersine işlenir ve genellikle kargonun serbest bırakılabilmesi için gümrük işlemlerinin tamamlanması gerekir.

Bu ön taşıma ve taşıma sonrası hizmetler ek maliyetler yaratmaktadır. Ağır ekipmanlar için ülke içi kamyon taşımacılığı, büyük boyutlu yük izinleri, eskort araçları, özel yol güzergahları veya kısıtlı çalışma saatleri söz konusu olduğunda özellikle pahalı olabilir.

Gümrükleme ücretleri, belgeler, vergiler, harçlar, terminal ücretleri, depolama ve son teslimat da maliyete katkıda bulunabilir.toplam iniş maliyeti. Kargo sınıflandırması aynı zamanda gümrük prosedürlerini ve vergi değerlendirmesini de etkileyebilir, bu nedenle ithalatçılarınHarmonize Sistem (HS) sınıflandırmasıTicareti yapılan mallar için uluslararası olarak kullanılır.

Daha entegre bir hizmet arayan müşteriler için, Gümrük Vergisi Ödenmiş Olarak Teslim (DDP) düzenlemeleri, varış ülkesinin yasal ve operasyonel gereksinimlerine tabi olarak menşeden teslim alma, uluslararası taşıma, gümrükle ilgili koordinasyon, geçerli harçlar ve vergiler ve nihai teslimatı daha geniş bir kapıdan kapıya çözümde birleştirebilir. DDP ve diğer ticari şartlarla ilgili sorumluluklar,Incoterms® 2020 kuralları.

Wilson'ın tedarik zinciri hizmetleri, tedarikçi koordinasyonu, teslim alma, depolama, rezervasyon, yükleme, gümrük beyanı ve dokümantasyondan uluslararası taşımacılık, takip, varış yeri gümrükleme koordinasyonu ve teslimata kadar uzanabilir.

Bu, aşağıdakileri ayırt etmeyi önemli kılar:

Okyanus Taşımacılığı Maliyeti

Ve

Toplam Lojistik Maliyeti

İkinci şekil genellikle ticari karar vermede daha kullanışlıdır.

Taşıyıcı Seçimi ve Rezervasyon Türü

Tüm RoRo hizmetleri aynı değildir. Operatör, gemi tipi, rota ağı, program, mevcut güverte konfigürasyonu ve kargo kabul kuralları hem fiyatı hem de hizmet kalitesini etkileyebilir.

Bazı küresel RoRo operatörleri, binek ve ticari araçlar için optimize edilmiş PCC ve PCTC gemileri de dahil olmak üzere ağırlıklı olarak yalnızca otomobil ve kamyon taşıyıcılarına odaklanıyor. Diğerleri, ağır makinelerle birlikte araçları, büyük boyutlu üniteleri veya özel römorklarda taşınan kargoları elleçleyebilecek gemi konfigürasyonları sağlar.

Rezervasyon türü de önemlidir.

Spot rezervasyonlar, mevcut piyasa koşullarında belirli bir yelkende yer sağlar. Esneklik sunarlar ancak göndericiyi kısa vadeli fiyat dalgalanmalarına maruz bırakırlar.

Sözleşme oranları belirli bir süre ve kargo hacmi için müzakere edilir. Daha fazla fiyat istikrarı ve anlaşmaya bağlı olarak tercihli kapasite sağlayabilirler. Ancak normalde daha öngörülebilir sevkiyat hacimleri ve ticari taahhütler gerektirirler.

Deneyimli bir nakliye komisyoncusu, yalnızca en düşük deniz taşımacılığını seçmek yerine mevcut programları, gemi uygunluğunu, ekipman gereksinimlerini, kargo kabul koşullarını ve toplam maliyeti karşılaştırarak burada değer katabilir.

Bu özellikle araç ihracatçıları için önemlidir. Wilson kullanılmış arabaları, SUV'leri, pikapları, ticari araçları, kamyonları, otobüsleri, mühendislik makinelerini ve diğer ekipmanları yönetir ve bunları karşılaştırabilirÇin'den RoRo araba nakliyesiuygun olduğu durumlarda konteyner, Düz Raf, Üstü Açık ve Toplu Parça seçenekleriyle.

İkinci el araç satın alan ithalatçılar için rehberimizÇin'den kullanılmış bir araba nasıl gönderilirdaha geniş taşıma sürecini kapsar.

Bu nedenle ilk soru her zaman şu şekilde olmamalıdır:

Hangi RoRo tarifesi en ucuz?

Daha iyi bir soru şudur:

Bu özel gönderi için en iyi maliyet, kargo uygunluğu, güvenlik, program ve varış yeri taşıma kombinasyonunu hangi nakliye yöntemi sağlar?

RoRo Nakliye Maliyetleri Nasıl Artar?

RoRo nakliye maliyetitek bir sabit navlun numarası yerine birden fazla bağlantılı giderin sonucudur.

Temel deniz taşımacılığı başlangıç ​​noktasını oluşturur, ancak rota koşulları, kargo boyutları, yakıt ek ücretleri, terminal elleçleme, sezonluk kapasite, yerel ücretler, sigorta, iç nakliye, gümrük gereklilikleri ve rezervasyon düzenlemelerinin tümü nihai tutarı etkiler.

En etkili maliyet kontrol stratejisi, yalnızca en düşük tek satır öğesinin peşine düşmek değildir. Tam maliyet yapısını anlamak, doğru kargo bilgisi sağlamak, erken planlama yapmak, doğru taşıma modunu seçmek ve aynı hizmet kapsamındaki teklifleri karşılaştırmaktır.

Pratik nakliye taşımacılığında, teklifin kalitesi aynı zamanda sağlanan kargo bilgilerinin kalitesine de bağlıdır. Araç tipi, miktarı, kesin boyutları, ağırlığı, çalışma durumu, teslim alma yeri, varış limanı, kargo değeri, gerekli program ve özel taşıma gereksinimleri, bir verinin doğruluğunu maddi olarak iyileştirebilir.RoRo nakliye teklifi.

SSS

RoRo nakliye ücreti ne kadar?

Evrensel düz RoRo nakliye fiyatı yoktur. Oran, aracın veya makinenin boyutlarına ve ağırlığına, rotaya, liman çiftine, yelken seyrine, mevcut gemi alanına, yakıt ek ücretlerine, terminal ücretlerine ve her türlü özel taşıma gereksinimlerine bağlıdır. Doğru bir fiyat teklifi normalde kargo ayrıntılarının tamamını ve amaçlanan kalkış ve varış noktasını gerektirir.

Doğru bir RoRo nakliye teklifi için hangi bilgilere ihtiyaç vardır?

En azından kargo tipini, ilgili olduğu yerde marka veya modeli, miktarı, tam uzunluğunu, genişliğini, yüksekliğini, brüt ağırlığını, aracın çalışır durumda olup olmadığını, teslim alma konumunu, yükleme limanını, varış limanını ve tercih edilen nakliye tarihini belirtin. Kargo değeri ve özel taşıma gereksinimleri de faydalıdır.

RoRo konteyner taşımacılığından daha mı ucuz?

RoRo, bazı kendinden tahrikli araçlar ve büyük boyutlu makineler için daha ekonomik olabilir, ancak her durumda otomatik olarak daha ucuz değildir.RoRo ve konteyner nakliye maliyeti karşılaştırmasıkargo boyutları, birim sayısı, mevcut güzergahlar, yerel liman ücretleri, kargo koruma gereksinimleri ve kapıdan kapıya toplam maliyete göre karşılaştırılmalıdır. Düz Raf veya Breakbulk da bazı büyük boyutlu ekipmanlar için daha uygun olabilir.

Çalışmayan bir aracın RoRo ile nakliyesi daha mı pahalıdır?

Bu olabilir. Çalışmayan araçlar, çekme, terminal çekicileri, MAFI ekipmanı, forkliftler veya diğer özel taşıma işlemlerini gerektirebilir. Bazı terminaller veya hizmetler ayrıca ek kabul gereklilikleri de gerektirebilir, bu nedenle çalışma koşulları her zaman rezervasyondan önce beyan edilmelidir.

RoRo nakliye teklifinde hangi ücretleri karşılaştırmalıyım?

Temel okyanus taşımacılığından daha fazlasını karşılaştırın. Menşe elleçleme kapsamını, BAF ve diğer ek ücretleri, terminal ücretlerini, belgeleri, gümrük hizmetlerini, varış yerinde elleçlemeyi, depolama koşullarını, ülke içi nakliyeyi, sigortayı ve büyük boyutlu veya özel ekipman masraflarını kontrol edin. Farklı kapsamlara sahip iki teklif, yalnızca deniz taşımacılığı ile doğru bir şekilde karşılaştırılamaz.

Son Düşünceler

RoRo nakliye maliyetini ne belirler? Ana faktörler yükün boyutu, ağırlığı ve çalışma durumu, rota ve gemi kapasitesi, yakıt ve terminal ücretleri, mevsimsel talep, yurt içi hizmetler, sigorta ve gönderinin rezervasyon şeklidir. Bu nedenle en düşük okyanus navlun oranı her zaman en düşük toplam lojistik maliyeti anlamına gelmez ve RoRo'nun kendisi de her araç veya makine için her zaman en iyi taşıma modu değildir.

Zhejiang Wilson Tedarik Zinciri Yönetimi Co., Ltd.araç ihracatı, ağır ekipman, OOG kargo ve multimodal lojistik konularında deneyime sahip, Çin merkezli bir uluslararası nakliye komisyoncusudur. Profesyonel ekibi, gerçek kargo ve rotaya göre RoRo, konteyner, Flat Rack, Open Top ve Breakbulk seçeneklerini değerlendirebilmektedir.

Çin'den bir araç veya ağır ekipman sevkiyatı yapmayı planlıyorsanız Wilson'a kargo boyutlarını, ağırlığını, çalışma durumunu, menşeini ve varış yerini gönderin. Ekibimiz uygun nakliye seçeneklerini karşılaştırmanıza ve daha şeffaf, projeye özel bir nakliye teklifi hazırlamanıza yardımcı olabilir.